David Tyfield, Professor für politische Ökonomie an der Lancaster University und Autor des Buches von 2019 Liberalismus 2.0 und der Aufstieg Chinas, sagt mir, dass es „keine Zukunft für das Elektrofahrzeug gibt, das nicht eine erhebliche, wenn nicht unverhältnismäßige chinesische Präsenz aufweist.“ Chinesische Unternehmen sind in der gesamten Lieferkette des Elektrofahrzeugs einfach zu weit vorne: von den Mineralien über die Batterien bis hin zum Bau der Autos.“
Politische Entscheidungsträger auf der ganzen Welt sind besorgt über Chinas Ambitionen, ganze Lieferketten zu kontrollieren – zum Beispiel die Mineralien in den Batterien von Elektrofahrzeugen. Es wird behauptet, dass eine solche Vorherrschaft Chinas einzelne Volkswirtschaften und das (westlich geführte) globale Innovationssystem bedrohe.
„Die globalen Märkte werden jetzt mit günstigeren Elektroautos überschwemmt. Und ihr Preis wird durch riesige staatliche Subventionen künstlich niedrig gehalten“, beklagte EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen früher in diesem Jahr.
Rede in Peking Im vergangenen MonatKurz nachdem die EU eine Antisubventionsuntersuchung gegen China eingeleitet hatte, sagte Valdis Dombrovskis, EU-Handelskommissar, der Handelsblock sei „offen für den Wettbewerb“ im Elektrofahrzeugsektor, aber „der Wettbewerb muss fair sein“.
Cui Dongshu, Generalsekretär der China Passenger Car Association, antwortete auf die Importuntersuchung: forderte die EU auf das wirtschaftliche Säbelrasseln zu beenden. „Ich lehne die EU-Bewertung der Exporte von Chinas New Energy Vehicles entschieden ab, nicht wegen der enormen nationalen Subventionen, sondern wegen der starken Wettbewerbsfähigkeit der chinesischen Industriekette unter vollem Marktwettbewerb“, schrieb Cui auf seinem persönlichen WeChat-Konto und wiederholte damit mit ziemlicher Sicherheit die offizielle Aussage Ansichten.
Sein Blog in chinesischer Sprache ist eine unverzichtbare Lektüre für Beobachter der Automobilindustrie. Neben Insider-Kommentaren werden regelmäßig Verkaufszahlen veröffentlicht. Am 24. September berichtete Cui, dass Chinas kumulierte Automobilexporte – Elektrofahrzeuge und Verbrennungsmotoren, darunter auch Lkw – von Januar bis August 2023 3,22 Millionen Einheiten erreichten, wobei die Exporte um 65 Prozent wuchsen und Japan von seinem Spitzenplatz in der Welt verdrängten größter Automobilexporteur.
„Von Januar bis August 2023 wurden 1,08 Millionen New-Energy-Fahrzeuge exportiert, ein Anstieg von 82 Prozent gegenüber dem Vorjahr“, schrieb Cui. Fast alle davon, rund 1,04 Millionen, waren Personenkraftwagen, eine Steigerung von 90 Prozent gegenüber dem Vorjahr.
Zuerst die EU, dann die USA
BYD liefert Autos mittlerweile nach Thailand, in die Vereinigten Arabischen Emirate, nach Japan, Australien, Norwegen, Großbritannien, Deutschland, Brasilien, Costa Rica und Mexiko. Es ist bereits die meistverkaufte EV-Marke in Singapur. Das Unternehmen verfügt in den USA über eine Abteilung für Elektrobusse, jedoch über keinen offiziellen Vertriebskanal für seine Autos.
„Der US-Markt steht derzeit nicht im Fokus“, sagt Stella Li, Senior Vice President bei BYD. sagte Bloomberg früher in diesem Jahr. Sie sagte, dass der „neue grüne Deal“ von Präsident Joe Biden, das Inflation Reduction Act, „die Einführung von Elektrofahrzeugen in den USA verlangsamen könnte“, weil dadurch erschwingliche Elektrofahrzeuge für amerikanische Verbraucher unzugänglich gemacht würden.