Letztes Jahr kündigte Polestar mit dem Polestar 4 sein bisher praktischstes Elektrofahrzeug an. Aber diese Woche, während der Nordamerika-Premiere des Fahrzeugs auf der New York International Auto Show, bekamen wir endlich einen offiziellen Einführungspreis und die Möglichkeit, sein umstrittenstes Feature auszuprobieren .
Als etwas kleinere und günstigere Version des Polestar 3 positioniert, hat das neueste EV-SUV des Unternehmens einiges zu bieten, da es das bisher attraktivste Mainstream-Angebot von Polestar zu sein scheint. Die gute Nachricht ist, dass die Kosten zunächst bei etwa 60.000 US-Dollar lagen, die Einführungspreise jedoch tatsächlich etwas darunter liegen. Der Polestar 4 startet bei 56.300 US-Dollar (einschließlich Bestimmungsort) für die Standard-Langstreckenversion mit einem Motor und einer Reichweite von etwa 300 Meilen, während die Dual-Motor-AWD-Variante mit etwa 270 Meilen 64.300 US-Dollar kostet.
Zugegeben, das ist immer noch deutlich mehr als bei vielen seiner Konkurrenten, einschließlich des Tesla Model Y, das bei 43.900 US-Dollar (vor bundesstaatlichen Anreizen) startet, oder des Hyundai Ioniq 5 für 47.400 US-Dollar. Aber nachdem ich mit Thomas Ingenlath, CEO von Polestar, gesprochen hatte, hatte ich das Gefühl, dass das Unternehmen damit einigermaßen einverstanden ist, da sie den 4 als ein zugänglicheres, aber immer noch sehr hochwertiges Angebot unter den Elektro-SUVs betrachten.
Äußerlich behält der Polestar 4 das gewagte, gute Aussehen seines größeren Bruders bei, allerdings mit ein paar Neuerungen. Seine Nase ist etwas spitzer und schräger, und er ist auch etwas weniger kompliziert, da er keinen Frontflügel wie der 3 hat. Der Polestar 4 basiert immer noch auf der flachen, coupéartigen SUV-Form, die der letzte Schrei ist im Augenblick. Um jedoch sicherzustellen, dass die Fondpassagiere ausreichend Platz haben, verzichtet Polestar komplett auf eine Heckscheibe und setzt stattdessen auf ein einfaches Metallblech sowie Kameras und einen Rückspiegel mit integriertem Display.
Auf den ersten Blick scheint dies ein Schritt zu weit zu sein, selbst für ein Elektrofahrzeug, das möglicherweise nicht der gleichen Tradition verpflichtet ist wie Benzinautos. Aber Ingenlath erklärte, dass diese Designänderung viele Vorteile mit sich bringt. Durch den Verzicht auf eine Heckscheibe konnte Polestar die Rücksitze weiter nach hinten verschieben und gleichzeitig trotz der abfallenden Dachlinie ausreichend Kopffreiheit bewahren, was zu einem geräumigen Innenraum führt. Ich hatte keine Probleme beim Ein- und Aussteigen und selbst wenn die Vordersitze so weit wie möglich nach hinten geschoben waren, hatte ich hinten immer noch ausreichend Beinfreiheit. Darüber hinaus können die Rücksitze des Polestar 4 im Gegensatz zu den meisten anderen Autos nach hinten geneigt werden, was für ein noch lässigeres Gefühl sorgt.
Ein weiterer großer Vorteil ist die Praktikabilität. Tatsächlich sind die Heckscheiben vieler Coupé-SUVs so klein, dass sie nicht viel Sicht bieten. Und das, bevor Sie an Passagiere oder Gepäck denken, die Ihre Sicht weiter behindern könnten. Indem die Heckscheibe und der Spiegel durch eine Kamera und ein Display ersetzt werden, bietet der Polestar 4 eine ungehinderte Perspektive aus dem Heck des Autos. Aber vielleicht am wichtigsten ist, dass die Idee, dass ein Auto keine Heckscheibe hat, nicht wirklich ungewöhnlich ist, da heute Tausende von Transportern ohne Sichtfenster hinten auf den Straßen unterwegs sind.
Auch wenn die Idee immer noch nervenaufreibend erscheint, bleibt Ingenlath zuversichtlich. Er forderte die Kunden einfach auf, es auszuprobieren. Er fügte hinzu: „Es gibt so viel mit der Psychologie zu tun und dass Menschen von Natur aus gegen Veränderungen sind. Aber bei Innovation geht es darum, sich zu fragen, welche Regeln in der Vergangenheit galten, die nicht unbedingt auch in Zukunft gelten müssen.“
Das skandinavische Erbe des Unternehmens kommt in einem stromlinienförmigen Innenraum zum Ausdruck. Dennoch sagte Ingenlath, das Ziel sei nicht Minimalismus um des Minimalismus willen. Durch die Entwicklung eines neuen Stoffes namens Soft Tech aus recycelten Plastikflaschen konnte Polestar die Kabine mit einem nachhaltigen 3D-Material auskleiden, das Umgebungslicht durchscheinen lässt und dennoch recht langlebig ist. Oben ist das feste Glasdach elektrochrom und kann per Knopfdruck von transparent auf undurchsichtig umgeschaltet werden.
Eine Sache, die mir auffiel, war, dass sich der 4 wie alle Polestar-Fahrzeuge wie ein Designerauto anfühlt. Als jemand, der seine Karriere in der Branche begann und Autos für VW, Audi und andere baute, bevor er CEO von Polestar wurde, sagte Ingenlath, dass dem Unternehmen kleine Details wie Schriftart und Typografie sehr am Herzen liegen. Sie können dies beispielsweise am Text auf der Fahrertür erkennen, der sowohl den Namen des Fahrzeugs als auch die Größe der Batterie enthält und so ein sowohl hübsches als auch informatives Etikett ergibt. Alternativ gibt es Funktionen wie die Umgebungsbeleuchtung, die einen Namensstandard verwendet, der auf Planeten im Sonnensystem basiert (blau mit einem Hauch von Grün für die Erde, rot für den Mars usw.). Ingenlath sagte: „Wir lieben einfach, was wir tun, und wir lieben es, dieser Leidenschaft nachzugehen. Und wir müssen die Menschen finden, die die gleiche Leidenschaft für diese Art von Qualität und Technologie teilen.“
Leider hatten wir noch keine Gelegenheit, mit den Vieren eine Ausfahrt zu machen. Doch da der Wettbewerb unter den Elektrofahrzeugen weiter zunimmt, ist es klar, dass Polestar eine Nische als Hersteller erschließt, der bei seinen Fahrzeugen Innovationen vorantreibt. Da die Vorbestellungen irgendwann im April beginnen und die Auslieferungen für das vierte Quartal 2024 geplant sind, dürfte es nicht mehr lange dauern, bis wir erleben können, wie sich der Polestar 4 auf der Straße anfühlt.