Welche europäischen Städte versuchen, die Zahl der Kreuzfahrtschiffbesuche zu reduzieren?

Jedes Jahr unternehmen mehr als 20 Millionen Passagiere eine Kreuzfahrt.

Vor der Pandemie lag diese Zahl mit rund 30 Millionen sogar noch höher.

Da die Passagierzahlen versuchen, die Zahlen vor der Pandemie erneut zu übertreffen, bewerten viele europäische Häfen, in denen diese Schiffe vor Anker gehen, ihre Präsenz neu. Einige wollen sie unter Berufung auf ökologische, soziale und wirtschaftliche Bedenken ganz verbieten.

Laut Transport & Environment stießen die 218 Kreuzfahrtschiffe, die im Jahr 2022 in Europa verkehrten, über viermal mehr Schwefeloxide aus als alle Autos des Kontinents. Die NGO stellte bereits im Juni dieses Jahres fest, dass diese giftigen Luftschadstoffe aus Schiffen mittlerweile höher sind als vor COVID-19.

Und da ihr Nutzen für die lokale Wirtschaft zur Debatte steht, verursachen die Millionen von Passagieren, die sie jedes Jahr in Europas Städte befördern, Probleme für die dort lebenden Menschen.

Venedig will Kreuzfahrtschiffe aus der Stadt fernhalten

Im Jahr 2021, Venedig verbot großen Kreuzfahrtschiffen das Anlegen in seinem historischen Zentrum.

Aufgrund der Schäden an der Lagune drohte die UNESCO, die Stadt auf die Liste der gefährdeten Orte zu setzen, sofern sie nicht dauerhaft verboten würden.

Sie argumentieren, dass die großen Schiffe Umweltverschmutzung verursachen und die Fundamente der Stadt erodieren – die bereits regelmäßig unter Überschwemmungen leidet. Das Verbot bedeutet, dass große Kreuzfahrt- und Containerschiffe nicht mehr in den Giudecca-Kanal in Venedig einfahren dürfen.

Es gab schon früher Versuche, die großen Schiffe zu stoppen, indem frühere Gesetze aufgehoben wurden. Aber der Druck stieg, als 2019 stürzte ein Kreuzfahrtschiff in einen Hafen in Venedig und verletzte fünf Menschen.

Und zum Zeitpunkt des Verbots im Jahr 2021 waren sogar Kreuzfahrtunternehmen an Bord. Nach der Ankündigung sagte die Cruise Lines International Association (CLIA), sie habe „einen neuen Ansatz seit vielen Jahren unterstützt“ und nannte ihn einen „großen Schritt nach vorne“.

Die Realität, große Schiffe aus Venedig zu verbannen, hat sich jedoch als komplizierter herausgestellt, als es zunächst den Anschein hatte. Ohne einen neuen Hub außerhalb der Lagune der Stadt für Kreuzfahrtschiffe, Viele legen auch zwei Jahre nach Einführung des Verbots immer noch dort an.

Welche europäischen Städte verbieten Kreuzfahrtschiffe?

Umweltverschmutzung und Overtourism sind jedoch nicht nur in Venedig ein Problem.

Um seine eigenen Probleme anzugehen, hat Barcelona am 22. Oktober sein Nordterminal für Kreuzfahrten geschlossen. Rund 340 Schiffe pro Jahr müssen nun stattdessen am Pier Moll d’Adossat anlegen, der am weitesten von den Wohngebieten der Stadt entfernt liegt.

Nach der Schließung eines weiteren Terminals im Maremagnum und der Einführung der Ein-Schiff-pro-Terminal-Regel können jetzt nur noch sieben Kreuzfahrtschiffe gleichzeitig in Barcelona anlegen.

Diese Maßnahmen folgen einer Vereinbarung mit den lokalen Behörden, Kreuzfahrtschiffe außerhalb des Stadtzentrums von Barcelona zu verlegen, um die Auswirkungen des Overtourism abzumildern.

Bis 2026 wird auch das Südterminal geschlossen und alle Kreuzfahrten werden vom Adossat-Kai aus durchgeführt.

Das Mittelmeer ist der zweitgrößte Markt für Kreuzfahrten außerhalb der Karibik und steigende Passagierzahlen stellen eine zunehmende Belastung für die lokale Bevölkerung dar.

Im Jahr 2022 leben in Marseille 50.000 Menschen – Frankreichs größter Kreuzfahrthafen – unterzeichnete eine Petition gegen Kreuzfahrtschiffe, so die Kampagnengruppe Stop Croisières.

In der Balearenstadt Palma de Mallorca stießen Passagiere auf Proteste und es wurden neue Beschränkungen eingeführt, die nur drei Schiffe gleichzeitig im Hafen zulassen.

Auch Santorini und Dubrovnik haben die Beschränkungen für Kreuzfahrtunternehmen verschärft.

Wo sonst bereiten Kreuzfahrten Probleme?

Auch in beliebten Häfen außerhalb des Mittelmeers kommt es zu Razzien.

Kreuzfahrtschiffe, die Schottland ansteuern, sollen im Rahmen der kürzlich von der Grünen Partei des Landes angekündigten Pläne mit einer neuen Steuer belegt werden. Es heißt, die Abgabe werde die „doppelten Herausforderungen“ von Emissionen und Overtourism bewältigen.

Lorna Slater, Co-Vorsitzende der schottischen Grünen, sagte auch, sie hoffe, dass die Kreuzfahrtsteuer Unternehmen dazu ermutigen würde, weniger umweltschädliche Schiffe zu nutzen, und behauptete, ein Schiff verursache die gleichen Emissionen wie 12.000 Autos.

„Zu lange durften die Betreiber mit der Umweltverschmutzung davonkommen“, fügte Slater hinzu.

In Amsterdam hat der Stadtrat gerade für die Schließung seines Kreuzfahrtterminals gestimmt, um die Umweltverschmutzung einzudämmen und die Touristenzahlen zu reduzieren.

Das Verschieben des Terminals außerhalb der Mitte scheint die wahrscheinlichste Lösung zu sein. Aber die Abstimmung zeigt die Gefühle der Stadt gegenüber diesen großen Passagierschiffen.

Anfang des Jahres verglich die lokale Politikerin Ilana Rooderkerk Kreuzfahrtpassagiere, die die Stadt überfallen, mit einer „Heuschreckenplage“.

Amsterdam führte 2019 eine Steuer auf Kreuzfahrtpassagiere ein – ein Schritt, der dazu führte, dass einige Unternehmen Haltestellen in der Stadt ersetzten oder annullierten. Jedes Jahr legen mehr als 100 Schiffe in der niederländischen Hauptstadt an und sie sind zu einem Symbol geworden Probleme des lokalen Overtourism.

Bringen Kreuzfahrtschiffe dort Geld ein, wo sie anlegen?

Eines der größten Argumente, die Befürworter für den Erhalt von Kreuzfahrtschiffen vorbringen, ist ihr Beitrag zur lokalen Wirtschaft.

Aber geben Gäste auf diesen Riesenschiffen tatsächlich Geld in den Städten aus, an denen sie anlegen?

Mehrere Studien haben gezeigt, dass Passagiere, die von Schiffen aussteigen, nicht so viel zur lokalen Wirtschaft beitragen, wie Sie vielleicht denken. Da an Bord all die Speisen, Getränke und Souvenirs vorhanden sind, die man sich nur wünschen kann, bleibt das Geld auf See.

Es ist nicht überraschend, wenn man erfährt, dass das größte Kreuzfahrtschiff der Welt, die Wonder of the Seas, über unglaubliche 20 Restaurants, ein Theater mit 1.400 Sitzplätzen und Geschäfte verfügt, die alles von feinen Uhren bis hin zu High Fashion verkaufen. Je nachdem, für welches Paket Sie sich entscheiden, sind Speisen und Getränke oft inklusive und der Einkauf ist steuer- und zollfrei.

Ein noch größeres Schiff, die 365 Meter lange Icon of the Seas, soll nächstes Jahr vom Stapel laufen.

Eine Studie von Bergen, Norwegen – ein beliebter Zwischenstopp für Fjordtouren – stellte fest, dass bis zu 40 Prozent der Menschen das Schiff nie verließen. Diejenigen, die an Land gingen, gaben im Durchschnitt weniger als 23 € aus.

Weitere Untersuchungen der norwegischen Stadt im Jahr 2013 ergaben, dass die Aufenthaltsdauer wahrscheinlich einer der größten Faktoren für die Ausgaben der Passagiere war.

Der durchschnittliche Hafenaufenthalt dauert etwa acht Stunden, kann jedoch je nach Reiseroute des Schiffes stark variieren. Für einige – wie Barcelona – Der Aufenthalt kann bis zu vier Stunden dauern.

Und die Ausgaben bleiben niedrig, selbst wenn den Passagieren mehr Möglichkeiten geboten werden, ihr Geld auszugeben.

Die Kreuzfahrtbranche argumentiert, dass der durchschnittliche Beitrag eines Passagiers zur lokalen Wirtschaft viel höher ist als die Bergen-Schätzung, nämlich etwa 100 US-Dollar (91 Euro) pro Tag.

Eine Möglichkeit, die Lücke zu schließen, wäre eine Erhöhung der Passagiersteuer in den Häfen, die derzeit tendenziell bei etwa 4 bis 14 Euro pro Person liegt.

Die Kreuzfahrtbranche gibt an, dass sie Schritte unternimmt sowohl seine ökologischen als auch seine sozialen Auswirkungen verbessern.

Laut CLIA gehörten Kreuzfahrtschiffe zu den ersten Unternehmen im maritimen Sektor, die sich dazu verpflichteten, die CO2-Emissionen bis 2030 um 40 Prozent zu senken. Einige haben sich sogar verpflichtet, bis 2050 den Netto-Nullpunkt zu erreichen.

Auch die Elektrifizierung von Häfen, damit Schiffe ihre Motoren abstellen und den Schadstoffausstoß begrenzen können, könnte hilfreich sein. Barcelona berücksichtigt dies in seinem Plan, Kreuzfahrtschiffe bis 2026 aus der Stadt zu verlegen, indem es Schiffen erlaubt, am Adossat Wharf anzulegen.

Ob diese Ziele jedoch ausreichen werden, um die genervten Einheimischen in den Hafenstädten zu beruhigen, bleibt abzuwarten.