Ein weiterer Januar bedeutet eine weitere Unterhaltungselektronik Show. Sie sind im Grunde wie die alten Autoshows, abgesehen von Technik, und daher hauptsächlich Vitrinen von Vaporware. Stellantis hatte in der Vergangenheit große Auftritte auf der CES und wird es auch 2023 wieder tun, um zwei große Konzepte voranzutreiben – die Ram-Revolution und Peugeot Inception. Beide sind Elektrofahrzeuge, und sie sind möglicherweise nicht die einzigen Debüts, die die Gesellschaft teilt, je nachdem, was Chrysler auf Lager hat.
Ein Stellantis Freisetzung von letzter Woche lieferte einen Überblick über alles, was vom Autohersteller auf der Konferenz zu erwarten ist. Für Chrysler bedeutet das eine Einführung in „die neuesten Entwicklungen in [the company’s] Verpflichtung, das erste batterieelektrische Chrysler-Fahrzeug im Jahr 2025 auf den Markt zu bringen und 2028 ein vollständiges batterieelektrisches Portfolio anzubieten.“ Wir haben das Airflow-Konzept gesehen mehrere mal inzwischen, also wäre es nicht weltbewegend, wenn uns noch eine weitere Iteration gezeigt würde. Hoffentlich werden wir mit etwas Besserem behandelt.
Was den Airflow beunruhigt, ist, wie lange es dauert. Es gibt Bedenken, dass die Marke möglicherweise nicht lange genug überleben, um das Auto zu verkaufen. Das ist gültig, aber Chrysler hat schon seit Ewigkeiten mit fast keinem Produkt gelebt, was sind weitere zwei Jahre im großen Schema?
Das eigentliche Problem des Airflow ist, dass er ohne angemessene Entschuldigung viel zu spät ankommt. Dodge könnte sich damit seine süße Zeit nehmen Ladegerät Daytona weil die Leute seine Muscle-Cars mit Verbrennungsmotor lieben und nicht bereit sind, sich von ihnen zu trennen. Auch Jeep könnte seine Zeit abwarten, denn elektrische Trucks und SUVs mit Offroad-Neigung sind noch nicht wirklich in Mode. Ram hätte mit der Revolution wahrscheinlich schneller sein sollen, aber was erwartet man anscheinend von der Firma gründlich unterfordert und schlecht vorbereitet für das EV-Zeitalter? Unabhängig davon gibt es einen nationalen Durst nach Pickups; es wird ihnen gut gehen.
Chrysler, aber hätte eigentlich auf die Weide gebracht werden sollen vor fünf oder sechs Jahren, es sei denn, Stellantis könnte etwas aufschlagen, das die Öffentlichkeit überzeugen könnte, vorzugsweise mit einem schicken Rebranding. Der Airflow ist es einfach nicht, was ein Problem ist, weil es ziemlich fertig aussieht. Wenn sich zwischen jetzt und 2025 nichts massiv ändert, ist nichts daran so interessant oder schön, dass es für die Produktion ungeeignet wäre – besorgniserregend für ein Auto mit zwei weiteren Jahren Marketing davor. Das Ioniq 5 sieht ein Jahrzehnt neuer aus; Wenn Chryslers erstes Elektroauto auf die Straße kommt, wird es drei Jahre alt sein. Wer wird auf den Airflow warten?