Familiar sagt, Revel sei weniger besorgt über die materiellen Auswirkungen der Tesla-Entlassung als vielmehr über die „kulturellen Auswirkungen, die an den Pessimismus in Bezug auf Elektrofahrzeuge in letzter Zeit anknüpfen“.
New Yorker Beamte scheinen zuversichtlich zu sein, dass jemand die Ladelücke in Tesla-Größe schließen wird. Stadtprogramme stellen sicher, „dass jeder Anbieter, der in NYC Geschäfte tätigt, über einen zuverlässigen, wachsenden Kundenstamm verfügt, und wenn ein Anbieter aus einem Mietvertrag aussteigt, ist dies eine großartige Gelegenheit für einen anderen, ihn zu übernehmen, insbesondere wenn dieser Standort für die Stromversorgung bereit ist“, sagte ein Sprecher für die NYC Taxi and Limousine Commission, sagte Jason Kersten in einer Erklärung.
In Maspeth sagt Gordon, er habe bereits von mehreren Ladeunternehmen gehört, die daran interessiert seien, das Land zu pachten, das einst für Supercharger vorgesehen war.
Power-Puzzler
In den letzten Monaten wurde das Tesla Supercharger-Netzwerk als Lichtblick in einem Unternehmen genannt, das unter der neuen Konkurrenz chinesischer Automobilkonzerne und alteingesessener Automobilhersteller, Fragen rund um den schwächelnden Markt für Elektrofahrzeuge, sinkenden Umsätzen und zuletzt einer Reihe fortlaufender Entlassungen zu leiden hat . Tesla-Kunden sagten, die öffentlichen Ladestationen des Unternehmens seien im Allgemeinen zuverlässig und gut gewartet und ein großes Verkaufsargument für Tesla-neugierige Käufer. Letzten Sommer prognostizierte die Energieforschungsorganisation BloombergNEF, dass Tesla könnte 7,4 Milliarden US-Dollar an Ladeeinnahmen einbringen bis zum Ende des Jahrzehnts einen Gewinn von rund 740 Millionen US-Dollar erwirtschaften – kein schäbiger Nebenjob für einen Autohersteller.
Zum Zeitpunkt der gemeldeten Entlassungen war Teslas Ladeteam gerade ein entscheidender Coup gelungen, indem es die gesamte US-Autoindustrie davon überzeugte, seinen Stecker zu verwenden. Im Gegenzug stellte Tesla anderen Autoherstellern – und ihren Kunden – ein öffentliches Ladenetz zur Verfügung, das bemerkenswert zuverlässig und gut entwickelt ist, insbesondere im Vergleich zu den schlechteren Ergebnissen seiner engsten Ladekonkurrenten.
In Finanzunterlagen, die erst letzte Woche eingereicht wurden, gab Tesla eine Vorschau auf seine Expansionspläne für sein Ladenetz. Da andere Autohersteller den Tesla-Stecker übernehmen, „müssen wir unser Netzwerk entsprechend erweitern, um eine ausreichende Verfügbarkeit sicherzustellen, um den Kundenanforderungen gerecht zu werden“, schrieb das Unternehmen.
Tesla übergab im vergangenen Herbst offiziell die Arbeit an der Steckernorm an die Society of Automotive Engineers, eine globale Normungsorganisation. Jeff Laskowski, ein Sprecher der Gruppe, sagte, dass die Arbeiten zur Fertigstellung dieses Steckerstandards „in vollem Gange“ seien und voraussichtlich bis Ende dieses Jahres abgeschlossen sein werden.
Es sei nicht ungewöhnlich, dass Unternehmen, die staatliche Zuschüsse erhalten, ihre Richtung ändern oder diese zurückgeben, erklärten Quellen, die an der Gewährung staatlicher Zuschüsse beteiligt waren, gegenüber WIRED. In Erklärungen und Interviews sagten diejenigen, die am Bau, Verkauf und der Entwicklung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge beteiligt sind, dass Teslas plötzliche Kehrtwende beim Laden die kurzfristige Zukunft der öffentlichen Ladeinfrastruktur beeinflussen könnte, nicht jedoch den langfristigen Übergang zur Elektromobilität.
Ein Sprecher des Federal Joint Office of Energy and Transportation, der Behörde, die die Infrastruktur für Elektrofahrzeuge in den USA überwacht, sagte, dass „wir keine individuellen Geschäftsentscheidungen erwarten“, da jeder einzelne Staat ein wettbewerbsorientiertes Verfahren durchführt, um zu entscheiden, wer Ladenetze bauen wird Auswirkungen auf Ladeprojekte für Elektrofahrzeuge haben, die durch das überparteiliche Infrastrukturgesetz finanziert werden“, das Bundesgesetz von 2021, das Gelder für die Ladeinfrastruktur vorsieht.
Branchenvertreter sagten, dass Teslas Schritt zwar sehr unerwartet kam, aber ein Signal dafür sein könnte, dass der Autohersteller davon überzeugt ist, dass andere Ladefirmen aufgeholt haben und bereit sind, die Verantwortung – und die Kapitalkosten – für den Aufbau des Netzwerks für die Herstellung von Elektroautos zu übernehmen gehen.
Konkurrenten sagten, der abrupte Wandel könnte sogar eine Chance sein. In einer Erklärung sagte Sara Rafalson, Executive Vice President für Politik und externe Angelegenheiten beim Ladeunternehmen EVgo, dass ihr Unternehmen bald damit beginnen werde, Tesla-Stecker in seine Ladegeräte einzubauen. „Wir begrüßen die Gelegenheit, mehr Tesla-Fahrzeuge zu bedienen und bleiben unserem Engagement treu, alle Elektrofahrzeugmodelle zu bedienen“, sagte sie.
UPDATE 01.05.2024 21:30 Uhr ET: Diese Geschichte wurde aktualisiert, um den Status von Revels Mietverhandlungen in New York City zu klären.