Als wir überprüft haben der Volkswagen ID.4, wir fanden es nicht gerade ein schlechtes Auto, aber wir fanden es auch nicht großartig. Wirklich, es war in Ordnung. Ein anständiges EV. Wenn Sie nur ein Elektroauto wollen, ist der ID.4 ein Elektroauto. Wir sind also nicht gerade überrascht zu hören, dass VW bestätigt, dass es keinen I.D4 R geben wird, aber was ist Überraschend ist, wie unverblümt sie damit umgingen.
Höchster Gang vor kurzem gesprochen Reinhold Ivenz, der Leiter der R-Sparte von Volkswagen, kurz nachdem VW die Untermarke R angekündigt hatte Bis 2030 komplett elektrisch fahren. In Anbetracht der Pläne von VW, auch vollelektrisch zu werden, nahmen wir einfach an, dass dies der Fall sei, aber na ja. Jetzt ist es offiziell.
Während dieses Gesprächs erklärte Ivenz, dass keiner der aktuellen Elektrofahrzeuge von VW eine R-Version bekommen wird, weil die MEB-Plattform einfach zu langweilig ist, um die Entwicklungskosten wert zu sein. Elektrofahrzeuge der nächsten Generation sind dagegen eine andere Geschichte.
„Für den MEB haben wir Konzepte diskutiert, wir haben diskutiert, was die Plattform uns bieten kann, und wir haben gesagt, das reicht nicht für ein R-Modell“, sagte Ivenz Höchster Gang. „Wenn Sie ein R-Modell in der MEB-Welt bauen wollen, müssen wir dafür eine neue Plattform bauen, und das ist zu teuer. Also haben wir gesagt, wir fangen mit der nächsten Generation an.“
In Bezug auf den ID.4 sagte Ivenz direkt, es sei „kein Performance-Auto“. Das stimmt, aber man hört es auch nicht allzu oft direkt vom Unternehmen. „Wir brauchen mehr Pferdestärken und wir brauchen ein dynamischeres Auto“, sagte er. „Mit einem Torque Splitter und Features, die das Auto sportlicher machen.“
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Erwarten Sie jedoch nicht, dass die elektrischen Hochleistungsautos von VW Gesichter schmelzen und Schleppstreifen zerstören. Sie zielen auf eine schnelle Beschleunigung ab, aber nicht auf Tesla-Plaid-Niveau, die mehr Mainstream-Käufer zu schätzen wissen und sich auch leisten können:
Im Moment sagen wir, es geht um Beschleunigung. 0-62mph in etwa vier Sekunden. Nicht weniger – das ergibt für uns keinen Sinn. Derzeit liegen unsere Autos bei etwa 4,0 bis 4,5 von 0 auf 100 km/h und das möchten wir mit Elektrofahrzeugen beibehalten. Wir wollen keinen Supersportwagen. Wir sind ein Teil von Volkswagen, und unsere Strategie ist es, die Positionierung an der Spitze des Volumens zu unterstützen. Etwas mit der Geschwindigkeit eines Porsche Taycan muss man nicht haben. Die Autos dürfen nicht zu teuer sein, sonst verlieren wir die Kunden, die wir erreichen wollen.
Erwarten Sie also nicht bald einen preisgünstigen Taycan Turbo S mit einem VW-Emblem. Ich habs. Das klingt für uns auch ganz gut, denn 0-bis-60-Male im niedrigen Vier-Sekunden-Bereich sind immer noch verdammt schnell.