Erhalten Sie den Transport Brief in Ihrem Posteingang, indem Sie sich hier anmelden.
Da es keine saubere Technologie gibt, werden umweltfreundliche Kraftstoffe benötigt, um die Emissionen im europäischen Verkehrssektor zu reduzieren. Allerdings wird die Debatte darüber, welcher Verkehrsträger der Hauptabnehmer dieser Kraftstoffe sein soll, immer hitziger.
Mit Ausnahme von Elektroautos und Zügen (und ja, Radfahren und Wandern) wird Europa mit fossilen Brennstoffen betrieben.
Pkw, Lkw und Busse sind auf Benzin und Diesel angewiesen. Flugzeuge werden dank Kerosin in die Luft befördert. Schweres Rohöl treibt wellenbrechende Schiffe an.
Der Würgegriff, den fossile Brennstoffe auf dem Sektor haben, macht die Dekarbonisierung des Verkehrs tatsächlich zu einer der größten Herausforderungen des grünen Wandels.
Veränderungen sind möglich, aber unsere Möglichkeiten sind begrenzt.
Wir könnten einfach die Menge unserer Reisen reduzieren, wie es von Umweltbewussten gefordert wird. Aber Da die Zahl der Flugpassagiere voraussichtlich das Niveau vor der Pandemie übertreffen wird, scheint es unwahrscheinlich, dass diese Option in die Tat umgesetzt wird.
Die zweite Möglichkeit besteht darin, neue, emissionsfreie Technologien zu nutzen. Elektroautos und -lastwagen sind bereits auf dem Vormarsch, bei Flugzeugen und Schiffen ist die Gleichung jedoch schwieriger.
Elektroflugzeuge können derzeit nur etwa vier Passagiere befördern, während ein kommerzielles wasserstoffbetriebenes Flugzeug noch auf den Markt kommt (Airbus strebt das Jahr 2035 an). Auch Containerschiffe haben mit einem Mangel an sauberen Optionen zu kämpfen.
Die dritte Option besteht darin, die Technologie, die wir derzeit haben, umweltfreundlicher zu gestalten. Das bedeutet, kohlenstoffreiche fossile Brennstoffe durch sauberere Alternativen zu ersetzen, vor allem fortschrittliche Biokraftstoffe aus Abfällen und Reststoffen oder synthetische Kraftstoffe, die mit grünem Wasserstoff und aus der Atmosphäre gewonnenem Kohlenstoff hergestellt werden.
Theoretisch könnten diese Kraftstoffe jedem motorisierten Transportmittel den CO2-Ausstoß nehmen. Sie sind jedoch in viel kleineren Mengen und zu viel höheren Preisen erhältlich als ihre schmutzigeren Gegenstücke.
Angesichts ihrer Knappheit gibt es unter den Verkehrsbetreibern starke Meinungen darüber, wer Vorrang haben sollte.
Tatsächlich argumentieren Vertreter der Luftfahrt- und Schifffahrtsindustrie, dass sie nicht nur an der Spitze der Warteschlange stehen sollten, sondern dass Autos und Lastwagen überhaupt nicht in der Warteschlange stehen sollten.
Ihr Argument ist einfach: Straßenfahrzeuge verfügen bereits über eine praktische Möglichkeit, die Emissionen durch Elektrifizierung zu senken. Flugzeuge und Schiffe benötigen zur Dekarbonisierung grüne Treibstoffe.
In einer aktuellen Stellungnahme wetterte die European Community of Shipowners’ Association (ECSA) gegen Bestrebungen, die Menge grüner Kraftstoffe im Kraftstoffmix der EU auf die CO2-Ziele für Lkw und Busse anzurechnen.
Die ECSA argumentierte, dass dadurch „eine künstliche Nachfrage erzeugt wird“. [alternative] Kraftstoffe im Straßenverkehr, wo es andere Alternativen gibt, und werden entscheidende Mengen von der Schifffahrt und anderen schwer zu reduzierenden Sektoren ablenken, die keine anderen Alternativen zur Dekarbonisierung haben.“
Auch Carsten Spohr, Vorstandsvorsitzender der Lufthansa Group, Deutschlands nationaler Fluggesellschaft, erklärte gegenüber Euractiv, dass der Ausschluss von E-Fuels aus Straßenfahrzeugen eine Frage der bestmöglichen Nutzung der knappen Energieressourcen sei.
„Wenn Sie über saubere elektrische Energie verfügen, von der wir alle wissen, dass sie in diesem Teil der Welt sehr begrenzt ist, haben Sie die Möglichkeit, das Auto entweder direkt mit dem Elektromotor anzutreiben oder ihn zunächst in Kraftstoff umzuwandeln und dann den Verbrennungsmotor anzutreiben „Der Faktor, um den man Energie verliert, beträgt sechs“, sagte er.
Angesichts dieses Energieverlusts wäre die Verwendung von E-Fuels für Autos anstelle der direkten Elektrifizierung „unsinnig“, schlussfolgerte er.
Man kann erwarten, dass sich die Automobilhersteller mit gleicher Leidenschaft gegen den Flugzeug- und Schifffahrtssektor zur Wehr setzen und argumentieren, dass E-Fuels ein notwendiger Teil des Straßenfahrzeug-Ökosystems seien.
Dennoch sind die meisten großen Fahrzeughersteller still. Stattdessen sind die größten Befürworter der Bereitstellung von E-Fuels für Pkw und Lkw tendenziell Luxushersteller (z. B. Porsche) und die Flüssigkraftstoffindustrie (z. B. Ölkonzerne, die auch E-Fuels produzieren).
Da jedoch in den kommenden Jahren die Notwendigkeit zur Reduzierung der Emissionen zunimmt, ist damit zu rechnen, dass der Kampf um die Position in der Schlange der grünen Kraftstoffe weiter anhält.
– Sean Goulding Carroll
Die heutige Ausgabe steht unter dem Motto „Fuels of the Future“.
Besprechen Sie die Zukunft der Mobilität
Bleiben Sie mit Kraftstoffen der Zukunft 2024 am 22. und 23. Januar 2024 in Berlin über erneuerbare Mobilität auf dem Laufenden. Mehr als 60 renommierte Referenten und Networking mit 600 internationalen Branchengästen. Melden Sie sich bis zum 30. November zum Frühbuchertarif an!
Ein deutsches Gerichtsurteil könnte die Elektromobilität und die Bahnförderung gefährden
Deutschland, das bereits Schwierigkeiten hat, seine Klimaziele im Verkehrssektor zu erreichen, könnte einen weiteren Rückschlag für den Übergang erleben.
Letzten Mittwoch (15. November), a Urteil des Verfassungsgerichts des Landes hob die Entscheidung auf, 60 Milliarden Euro ungenutzter Schulden aus der Corona-Krise in einen Klimafonds zu stecken, der Klimainvestitionen in den nächsten Jahren finanzieren sollte.
Die 60 Milliarden Euro machen ein Viertel der verbleibenden Gesamtsumme des „Klima- und Transformationsfonds“ aus, der nun entweder um diesen Betrag gekürzt werden muss oder zusätzliche Finanzierungsquellen benötigt.
Im Zeitraum 2024 bis 2027 sollte der Fonds 13,8 Milliarden Euro für den Ausbau der Elektromobilität und Ladeinfrastruktur sowie weitere 12,5 Milliarden Euro für die Modernisierung des maroden deutschen Schienennetzes bereitstellen.
Der deutsche Finanzminister Christian Lindner (FDP/Renew Europe) hat jedoch die Möglichkeit neuer Steuern zur Schließung der Finanzierungslücke ausgeschlossen und hält Ausgabenkürzungen für das wahrscheinlichste Ergebnis.
„Wir sind jetzt gezwungen, die Wirtschaft mit weniger öffentlichen Subventionen zu modernisieren“, sagte er und begrüßte das Urteil, das ihm hilft, seinen Kurs der geringeren öffentlichen Ausgaben zu rechtfertigen.
Sollte Deutschland jedoch seine Klimaziele im Verkehrssektor verfehlen, könnte dies auch einen hohen Preis haben, da das Land aufgrund der Lastenteilungsverordnung der EU gezwungen wäre, Emissionszertifikate von anderen EU-Ländern zu kaufen, die ihre Ziele übertreffen.
Angesichts der aktuellen Entwicklung könnte sich dies bis 2030 auf 30 Milliarden Euro belaufen. nach Meinung von Experten. Eine Kürzung der Mittel für Klimainvestitionen könnte daher auf eine Weise nach hinten losgehen, die Lindner möglicherweise nicht gefällt.
– Jonathan Packroff
Reeder fordern die Einbeziehung grüner Kraftstoffe in die CO2-Standards für Lkw
Knappe E-Fuels und nachhaltige Biokraftstoffe sollten schwer zu dekarbonisierenden Transportarten wie der Schifffahrt vorbehalten bleiben und nicht auf Lkw und Busse umsteigen, bei denen die Elektrifizierung eine praktikable Option sei, argumentieren Schiffseigner.
EU-Kommission wird aufgefordert, Europas „Renaissance“ des Nachtzugs zu unterstützen
Minister, Mitglieder des Europäischen Parlaments und Vertreter der Industrie haben die Europäische Kommission aufgefordert, eine spezielle Strategie zur Förderung der Nutzung von Nachtzügen im gesamten Block auf den Weg zu bringen, und argumentierten, dass es jetzt an der Zeit sei, sich für die Option des kohlenstoffarmen Reisens einzusetzen.
Die EU drängt darauf, mehr für den Aufbau eines Marktes zur CO2-Entfernung zu tun
Unternehmen sind nach wie vor skeptisch, dass ein neuer EU-Zertifizierungsrahmen für die CO2-Entfernung ausreicht, um einen sich selbst tragenden Markt zu schaffen, und argumentieren, dass Brüssel mehr tun müsse, um die CO2-Entfernung aus der Atmosphäre finanziell attraktiv zu machen.
Deutschlands nächster großer Kampf steht bevor: Berlins hektische Suche nach 60 Milliarden Euro
Nachdem das oberste deutsche Gericht durch ein Urteil 60 Milliarden Euro aus dem Klimaschutzfonds der Regierung ausgeschlossen hat, suchen Politiker verzweifelt nach Möglichkeiten, die klaffende Lücke im Haushalt zu schließen.
Brüssel begibt sich in Vertragsverletzungsmodus, weil Österreich es versäumt hat, Abfall- und Schienenverkehrsvorschriften einzuführen
Die Europäische Kommission hat am Donnerstag ein Vertragsverletzungsverfahren gegen Österreich wegen Nichteinhaltung neuer EU-Vorschriften zur Abfall- und Eisenbahnnormung eingeleitet.
[Edited by Zoran Radosavljevic]
