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Manche Klischees sind aus gutem Grund Klischees: Eine Woche ist in der Politik wirklich eine lange Zeit.
Anfang vergangener Woche schien die Verabschiedung des EU-Gesetzes zur CO2-Emissionsnorm für Pkw und Transporter, das ein faktisches Verbot des Verkaufs von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ab 2035 vorsieht, weitgehend auf Kurs.
Schneller Vorlauf bis heute und alles hat sich geändert. Zum Zeitpunkt der Abfassung dieses Artikels haben mindestens fünf Mitgliedstaaten erklärt, dass sie das Gesetz nicht unterstützen werden.
Eine für heute (7. März) geplante Sitzung zur Ratifizierung des Legislativvorschlags – die als reine Formsache angesehen wird – wurde abgesagt. Es wurde noch kein neuer Termin vorgeschlagen.
Der Zeitpunkt dieser Umkehrung ganz am Ende des Gesetzgebungsverfahrens ist weitgehend beispiellos.
Der Grund für diesen großen Bruch mit der gesetzgeberischen Tradition ist im Wesentlichen ein innenpolitisches Gezerre innerhalb der zunehmend instabilen deutschen Regierungskoalition.
Obwohl Deutschland das Abkommen auf einer Ratssitzung im vergangenen November unterstützt hatte, begann die marktwirtschaftliche Partei FDP (Renew Europe) zu vermuten, dass eine unverbindliche Klausel im Text nicht ausreichen würde, um zu garantieren, dass Verbrennungsmotoren mit Strom betrieben werden Synthetische Kraftstoffe würden eingespart.
Besorgt, dass der rechte Rivale, die CDU (EVP), sie als die Partei darstellen würde, die es der EU erlaubt hat, den Verbrennungsmotor, ein Symbol für deutsche Ingenieurskunst, zu zerstören, schritten sie ein.
Verkehrsminister Volker Wissing kündigte an, dass die FDP den Deal nicht mittragen werde, wenn die Europäische Kommission nicht zusichere, einen Gesetzesvorschlag vorzulegen, wie E-Fuels zur Erreichung des Null-CO2-Ziels eingesetzt werden können.
Gemäß den Koalitionsregeln muss sich Deutschland bei EU-Abstimmungen der Stimme enthalten, es sei denn, alle Regierungsparteien stimmen einer Maßnahme zu.
Nachdem Deutschland seine Unterstützung zurückgezogen hatte, fühlten sich andere Länder ermutigt, dasselbe zu tun. So wie es aussieht, wurde die Vier-Länder-Schwelle für eine Sperrminorität überschritten, wobei Tschechien – das Land, das den Deal mit dem Europäischen Parlament ausgehandelt hat – der jüngste Konvertit ist.
Starke Bewaffnung der Europäischen Kommission
Die Forderung Deutschlands an die Kommission, einen Vorschlag zu E-Fuels vorzulegen, bringt die EU-Exekutive in eine schwierige Lage.
Letztendlich ist es wahrscheinlich, dass die Kommission eine Art Garantie geben wird, dass sie einen Bericht über E-Fuels erstellen wird, und sei es nur, um die sichere Verabschiedung eines wichtigen Teils der Green-Deal-Gesetzgebung zu gewährleisten.
Dies wäre eine Art Verlegenheit für Kommissionsvizepräsident Timmermans, der akrobatisch eine Haltung rechtfertigen muss, die er selbst zuvor kritisiert hat (E-Fuels, sagte Timmermans am 14. Februar gegenüber Reportern, sollten nicht im Straßenverkehr verwendet werden in „irgendeiner Weise oder Form“).
Aber das geht nicht über die Fähigkeiten eines erfahrenen Politikers hinaus. Richtig gemacht, kann Timmermans sein Gesicht weitgehend wahren und den E-Fuels-Vorschlag als Teil der Verpflichtung der Kommission zur Technologieneutralität und als Mittel zur Zerstreuung von Bedenken der Industrie rechtfertigen.
Schwieriger zu rechtfertigen und letztlich schädlicher ist die Wahrnehmung, dass die Kommission von einem mächtigen Mitgliedsstaat dazu gedrängt werden kann, Erklärungen abzugeben, die sie möglicherweise nicht abgeben möchte.
Das neueste Kapitel in der Saga des Verbrennungsmotorverbots wird zweifellos die Wahrnehmung wiederbeleben, dass die EU zwar ein Club von Gleichen ist, einige Mitglieder jedoch gleicher sind als andere.
Es scheint, dass die Kommission in diesem späten Stadium keine andere Wahl hat, als den Forderungen Berlins nachzugeben. Man könnte argumentieren, dass dies logisch ist und dass die Anfrage nicht besonders belastend ist.
Aber das Bild des größten Mitgliedsstaates der Union, der die Kommission dazu zwingt, sich seinem Willen zu beugen, wird schwerer zu erschüttern sein.
– Sean Goulding-Carroll
Die heutige Ausgabe wird von CPK betrieben
CPK-Projekt als Vorbild für nachhaltigen Flughafen
Centralny Port Komunikacyjny ist eine weltweit einzigartige Kombination aus Bahninvestitionen und einem neuen Hub-Flughafen für Polen und CEE, der Net Zero Ready sein soll. Von der Zertifizierung nachhaltiger Gebäude bis zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen setzt CPK neue Standards für nachhaltige Flughäfen in der Region.
Der Verhandlungsführer der Ladeinfrastrukturdatei gibt einen Warnschuss gegen die schwedische Ratspräsidentschaft ab
Der Chefunterhändler des Europäischen Parlaments für die Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR), Ismail Ertug (S&D), hat einen Warnschuss auf Schweden abgegeben, das derzeit die Verhandlungen für die EU-Länder führt.
„Der 27. März ist für uns der Tag der Tage“, sagte Ertug mit Blick auf die nächste und hoffentlich letzte Trilogverhandlung über das Gesetz zur Stärkung der Lade- und Wasserstoffinfrastruktur an den Hauptverkehrsstraßen der EU.
„Aber wenn wir den Eindruck haben, dass dies nicht akzeptabel ist, dann wird es keinen Abschluss geben“, sagte er. „Und dann werden wir ein neues Trilog-Datum festlegen, aber es wird nicht mehr während der schwedischen Ratspräsidentschaft sein“, fügte Ertug hinzu.
Ertug kritisierte die Verhandlungsführer des Rates dafür, dass sie während der letzten Verhandlungsrunde, die letzte Woche stattfand, keine Kompromissbereitschaft gezeigt hätten.
Während die Delegation des Parlaments Bereiche zeigte, in denen sie bereit ist, sich der Position des Rates anzunähern, reagierte die Ratsseite nicht.
„Ich habe dem Rat klar gemacht, dass sie nicht glauben dürfen, dass dies dann auch im nächsten Trilog der Fall sein wird“, sagte er.
Während die EU-Staaten befürchten, dass die hohen Ambitionen des Europäischen Parlaments, die Lade- und Wasserstoffinfrastruktur auszubauen, zu teuer werden, sagte Ertug, dass das Parlament sowohl von Umwelt-NGOs als auch von der Automobilindustrie unterstützt werde.
Letztere würden „die Leidtragenden sein, wenn es keine Lösung“ für die Ladeinfrastruktur gibt, da sie Bußgelder zahlen müssten, wenn die Einführung der Elektromobilität nicht wie geplant verläuft, sagte Ertug.
„Die Mitgliedstaaten müssen die Verantwortung für die Entwicklung der Infrastruktur übernehmen“, sagte er.
– Jonathan Packroff
Nach der griechischen Zugtragödie verwandelt sich Trauer in Wut
Griechenland leidet weiterhin unter dem katastrophalen Zugunglück, bei dem am vergangenen Dienstag (28. Februar) mindestens 57 Menschen ums Leben kamen, und die Stimmung im Land kippt Trauer zum Zorn.
Der Unfall ereignete sich, als ein Hochgeschwindigkeits-Personenzug frontal mit einem Güterzug in der Nähe der Stadt Larissa kollidierte. Die Wucht des Aufpralls schleuderte Waggons von den Gleisen und löste ein Inferno aus.
Jetzt werden gezielte Fragen zu den Sicherheitsstandards des Zugsystems gestellt, wobei sich der meiste Zorn gegen die Regierung und die Eisenbahngesellschaft richtet.
„Schmerz hat sich in Wut um Dutzende von toten und verwundeten Kollegen und Mitbürgern verwandelt“, sagte die Eisenbahnergewerkschaft in einer Erklärung.
Am Donnerstag (2. März) fand in Athen ein Protest statt, an dem rund 2.000 Menschen teilnahmen. Weitere Proteste fanden im ganzen Land statt.
Es versteht sich, dass die Tragödie haben wird enorme politische Kosten für die derzeitige Regierung unter Führung des konservativen Premierministers Kyriakos Mitsotakis, während sich die Nation auf die Wahlen im April vorbereitet.
Der griechische Staatschef versprach, neue Eisenbahnsicherheitsmaßnahmen vorzuschlagen und EU-Mittel zur Modernisierung des Eisenbahnsystems des Landes einzusetzen.
„Ich entschuldige mich persönlich, aber auch im Namen all derer, die das Land seit Jahren regieren, denn tatsächlich ist es in Griechenland im Jahr 2023 unmöglich, dass zwei Züge auf derselben Linie in entgegengesetzte Richtungen fahren, und niemand hat es bemerkt. ” er sagte.
– Sean Goulding-Carroll
Scholz unterstützt Verkehrsminister beim Versuch, Verbrennungsmotor zu retten
Bundeskanzler Olaf Scholz hat seine Unterstützung für die Drohung des liberalen Verkehrsministers Volker Wissing bekundet, die Schlussabstimmung über das De-facto-Verbot der EU für neue Benzin- oder Dieselautos ab 2035 zu blockieren.
Ärger über Deutschland, da die Abstimmung zum endgültigen Verbot von Verbrennungsmotoren verzögert wird
EU-Diplomaten reagierten überrascht und verärgert auf die Weigerung Deutschlands in letzter Minute, ein Verkaufsverbot für neue Autos mit Verbrennungsmotor bis 2035 zu unterstützen, was zu einer Verschiebung der Abstimmung über die Annahme des Gesetzes geführt hat.
Scheitern die Bemühungen um ein Verbot des Verbrennungsmotors an der letzten Hürde?
Mit der Nachricht, dass sich Deutschland bei einer Abstimmung über das Ende der Produktion von Benzin- und Diesel-Neuwagen bis 2035 enthalten könnte, ist das Schicksal des lange ausgehandelten Gesetzes zu CO2-Vorgaben für Pkw und Transporter nun ungewiss.
Wut und Trauer in Griechenland, als die Zahl der Todesopfer bei einem Zugunglück steigt
Wut und Trauer wuchsen am Donnerstag (2. März) in Griechenland über ein verheerendes Zugunglück, bei dem Dutzende Passagiere zusammen mit Besatzungsmitgliedern in der Nähe der Innenstadt von Larissa bei der schlimmsten Eisenbahnkatastrophe des Landes ums Leben kamen.
Tschechien, Deutschland, tun sich nach dem Verbot von Verbrennungsmotoren für die Verwendung synthetischer Kraftstoffe zusammen
Tschechien werde gemeinsam mit Deutschland das EU-Verkaufsverbot für neue Benzin- oder Dieselautos ab 2035 nicht mittragen, wenn keine synthetischen Kraftstoffe verwendet werden können, sagte der tschechische Verkehrsminister Martin Kupka nach einem Treffen mit seinem deutschen Amtskollegen Volker Wissing in Berlin.
[Edited by Nathalie Weatherald]