Am Freitag tritt in Paris ein Verbot des Verleihs von Elektrorollern in Kraft. Einige Experten sind jedoch der Meinung, dass nicht genug getan wird, um nach Möglichkeiten zu suchen, Autofahrten durch nachhaltigere Transportmittel zu ersetzen
Die städtische Mobilität in Europa ist ein sich schnell entwickelnder Bereich, der sowohl den öffentlichen als auch den privaten Sektor einbezieht, sagt Peter Staelens, Experte für städtische Mobilität NGO Eurocities.
WERBUNGDas Verbot von gemieteten Elektrorollern in Paris ist außergewöhnlich, da es das Ergebnis eines öffentlichen Referendums im April war. Die Einwohner stimmten mit fast 90 % für ein Verbot, obwohl die Wahlbeteiligung enttäuschende 7,5 % betrug.
Laut Staelens sind sich die Hersteller von Elektrorollern bewusst, dass diese Fahrzeuge überall dort, wo sie im Einsatz sind, für Kontroversen sorgen. Die meisten Beschwerden konzentrieren sich auf Sicherheit, illegales Parken und die gefährliche und illegale Nutzung der Motorroller. Daher ist es sinnvoll, dass die Kommunalverwaltungen größere Schritte unternehmen, um ihre Nutzung zu überwachen.
Staelens ist der Ansicht, dass es zwischen den unterschiedlichen Zielen der Akteure in der Branche eine Reihe von Widersprüchen gibt. Privatunternehmen sind auf Gewinn und Kundengewinnung ausgerichtet, während Kommunen öffentliche Dienstleistungsziele verfolgen.
Paris ist nicht die erste Stadt, die ein Verbot für Elektroroller einführt. In Kopenhagen wurde 2020 ein Verbot eingeführt, bevor Elektroroller wieder auf die Straße durften, allerdings unter strengeren Auflagen.
Laut Staelens besteht Bedarf an mehr Transparenz seitens der Unternehmen, die Elektroroller in Städten betreiben. Er ist der Ansicht, dass mehr Daten zur Nachhaltigkeit der Nutzung solcher Fahrzeuge und Dienste sowie zu ihrer Sicherheit und den damit verbundenen Vorteilen erforderlich sind.
„Sie (die Betreibergesellschaften) verfügen über alle Arten von Sensoren, um zu sehen, wo Elektroroller geparkt sind, wo sie verwendet werden, wie sie verwendet werden und ob sie den von den örtlichen Behörden festgelegten Regeln entsprechen. Das können sie.“ „Es gibt auch bestimmte Beschränkungen oder sogar ein Belohnungssystem für die ordnungsgemäße Nutzung. Ich gehe davon aus, dass sie auch die Macht haben, bestimmte Benutzer zu sperren oder die Nutzung von Elektrorollern auf missbräuchliche Personen zu beschränken“, sagt er.
Laut Staelens müssen die Behörden auch mehr Regulierungsmaßnahmen einführen.
Einige Experten für urbane Mobilität bezeichnen Elektroroller als „Motorisierung von Fußgängern“, da das Hauptziel im Verkehrssektor darin besteht, die Straßen zu entlasten und Emissionen zu reduzieren. Zu Fuß gehen bleibt jedoch die umweltfreundlichste und gesündeste Art, sich fortzubewegen.
„Eine wichtige Frage, die wir stellen müssen, ist, ob Elektroroller zu einer Verlagerung von der individuellen Autonutzung hin zu einem umweltfreundlicheren Modus führen. Wie viele Autofahrten haben beispielsweise Elektroroller ersetzt? Wir wissen, dass dies im öffentlichen Nahverkehr und im öffentlichen Nahverkehr der Fall ist.“ „Bei den Elektrorollern ist dieses Bild noch nicht klar“, sagt Staelens.
Die europäischen Stadtverwaltungen haben begonnen, den Fußgängern, ihrem Komfort und ihrer Sicherheit mehr Aufmerksamkeit zu schenken, insbesondere da extreme Wetterbedingungen sie in letzter Zeit dazu gezwungen haben, das Problem ernster zu nehmen.
Im vergangenen Jahr nutzten in Paris 400.000 Menschen Elektroroller. Nach Inkrafttreten des Verbots geht das Pariser Rathaus davon aus, den Fahrradverleih in der Stadt auszuweiten.