Union sagt, dass das Ultium-Batteriewerk von GM und LG sicherer sein muss

Guten Morgen! Es ist Montag, der 10. Juli 2023 und das ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Automobil-Schlagzeilen aus der ganzen Welt, an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie wissen müssen.

1. Gang: Ultium Cells Union will eine sicherere Batteriefabrik

Es ist durchaus wahrscheinlich, dass United Auto Workers streikt gegen mindestens einen der Big Three Detroits vor dem Auslaufen des aktuellen Gewerkschaftsvertrags am 14. September. Die UAW organisierte kürzlich auch die neue Ultium Cells-Abteilung von General Motors und LG, und als Teil der Gesamtverhandlungen in diesem Sommer wird die Gewerkschaft eine Petition für verbesserte Sicherheitsprotokolle einreichen.

Zweiundzwanzig Nach Angaben der Gewerkschaft sind in der Anlage in Ohio seit der Inbetriebnahme im vergangenen September Arbeiter verletzt worden Bloomberg. Das entspricht 2,2 Verletzungen pro 100 Arbeiter, doppelt so viel wie der Durchschnitt für Batteriefabriken. Ultium Cells zahlte in diesem Zeitraum außerdem 68.000 US-Dollar an die Arbeitssicherheits- und Gesundheitsbehörde für Schadensersatzansprüche, doppelt so viel wie ein anderer Batterielieferant, SK, in seinem Werk in Georgia verhängt wurde. Hier ist etwas von dem, was in Warren vor sich geht, mit freundlicher Genehmigung von Bloomberg:

Batteriezellfabriken ähneln eher Chemiefabriken als konventionellen Automobilproduktionsanlagen, in denen Verletzungen durch Maschinenunfälle oder sich wiederholende Aufgaben häufiger auftreten.

Laut Travis Eastham, dem Leiter der örtlichen Feuerwache, wurde vor einem Jahr ein Auftragnehmer im Ultium-Werk bei der Arbeit im Werk von einem automatisierten Kran niedergedrückt und erlitt dabei schwere Verletzungen. Der Arbeiter sei monatelang im Krankenhaus gelegen und später an seinen Verletzungen gestorben, sagte Eastham in einem Telefoninterview.

Damals bestätigte das Unternehmen, dass ein Subunternehmer im Werk verletzt worden sei, lehnte es jedoch ab, den Vorfall weiter zu besprechen.

In einem Weißbuch teilte die Gewerkschaft mit, dass der Ultium-Arbeiter Gavin Currey Anfang Mai mit giftigem Gas besprüht wurde, als er in einem Bereich arbeitete, in dem eine giftige Elektrolytverbindung aus Batteriezellen gewonnen wird. Currey sagte in der Zeitung, er habe leichte Verbrennungen im Gesicht erlitten und ein Gewerkschaftsvertreter sagte, er sei drei Tage lang arbeitsunfähig gewesen.

Eine andere Arbeitnehmerin, Mandy McCoy, erzählte der Gewerkschaft, sie habe gesehen, wie eine Kollegin Giftmüll in eine Mülltonne geworfen habe und dabei Dämpfe ausgestoßen habe, die ihr und einem Kollegen übel geworden seien. McCoy sagte, ihre Kollegin sei ins Krankenhaus gebracht worden.

Dies zusätzlich zu einem weiteren Vorfall am Anfang der Geschichte, bei dem eine defekte Batterie Feuer fing:

Nach Angaben der Feuerwehr in der Nähe der Anlage in Lordstown, Ohio, rannten die Arbeiter los, um das Feuer zu löschen, was ihnen auch gelang. Während niemand lebensgefährliche Verletzungen erlitt, wurden zwei Personen wegen Rauchvergiftung ins Krankenhaus eingeliefert – was die bereits angespannte Beziehung zwischen den Arbeitern des Werks und seinen Managern noch zusätzlich belastete.

Die UAW vertritt den Standpunkt, dass Autohersteller dank der Anreize des Inflation Reduction Act für jedes verkaufte Fahrzeug von hohen Subventionen für ihre neuen Batteriefabriken profitieren. Gewerkschaftsmitglieder wollen, dass dieser Reichtum geteilt wird und in Sicherheitsverfahren investiert. So wie es aussieht, fallen Mitarbeiter im Rahmen von Joint Ventures wie dem, das GM mit LG in der Ultium-Anlage hat, nicht unter den bestehenden Vertrag der UAW mit GM und erhalten daher keine wettbewerbsfähigen Löhne.

Als er um einen Kommentar gebeten wurde, wiederholte ein Ultium-Sprecher gegenüber Bloomberg, dass „Sicherheit jeden Tag oberste Priorität hat“ und dass das Werk jetzt vier Gewerkschaftsmitglieder als Sicherheitsbeauftragte habe. Bereits im Mai suspendierte Ultium Cells vier Mitarbeiter in der Elektrolytmischabteilung vorübergehend, weil sie ihre Arbeit verweigerten, bis eine Sicherheitsdusche installiert war.

2. Gang: GM behält seinen Vorsprung

Vor zwei Jahren Toyota hat die Erfolgsserie von GM als Spitzenreiter bei den Neuwagenverkäufen in den USA abgebrochen, aber GM holte sich den Titel bereits im Jahr 2022. Wir haben erst etwas mehr als die Hälfte des Jahres 2023 hinter uns, aber GM scheint bereit zu sein, den Abstand zum zweiten Platz zu vergrößern. Aus Automobilnachrichten:

Nach Angaben des Automotive News Research & Data Center verkaufte GM bis Juni fast 250.000 Fahrzeuge mehr als Toyota Motor North America, weit mehr als die rund 42.000, die die beiden Mitte 2022 trennten.

Die Lieferengpässe, die Toyota im Jahr 2021 dabei geholfen haben, GM zu verdrängen, und die die Produktion in der gesamten Branche zwei Jahre lang behindert haben, lassen nach, was die Lagerbestände erhöht, um die aufgestaute Nachfrage sowohl von Flotten- als auch Einzelhandelskäufern zu decken, sagten Analysten.

Die Anzeichen deuten auf eine weitere Verbesserung in der zweiten Jahreshälfte hin. Die saisonbereinigte, auf das Jahr hochgerechnete Verkaufsrate lag im Juni bei 15,8 Millionen Fahrzeugen, am oberen Ende der Prognosen der Prognostiker und laut Motor Intelligence die dritthöchste des Jahres. Das ist eine Verbesserung gegenüber 15,1 Millionen im Mai und 13,1 Millionen im Vorjahr, als die Händler aufgrund von Engpässen bei Halbleitern und anderen wichtigen Teilen hungerten.

Mit der Erholung der Lieferkette hat sich auch die Leistung von GM erholt. Das heißt nicht, dass Toyota nicht von den gleichen Einschränkungen betroffen war; es war nur zu Beginn besser auf sie vorbereitet sein. Sobald der Chipvorrat aufgebraucht war, es ist zu kurz gekommen genau wie jeder andere.

3. Gang: Lyriq von Chinas Preiskampf für Elektrofahrzeuge betroffen

Im letzten Teil der heutigen GM Morning Shift-Trilogie senkt Cadillac die Preise für den Lyriq in China, um wettbewerbsfähig zu bleiben, genau wie alle anderen auch. Aus Reuters:

Laut der China-Website von GM kostet der Lyriq, ein Luxus-Crossover auf Basis der Ultium EV-Architektur von GM, jetzt 379.700 Yuan (52.466 US-Dollar) statt zuvor 439.700 Yuan (60.784 US-Dollar).

GM bot Lyriq-Käufern, die vor Ende August in China eine Anzahlung geleistet hatten, außerdem einen zusätzlichen Rabatt von fast 2.500 US-Dollar an.

Der Schritt von GM erfolgte kurz nachdem Volkswagen die Preise für seine Elektrofahrzeuge in China gesenkt hatte, wo der Marktanteil der in China hergestellten Elektrofahrzeugmarken steigt und der Markt einem intensiven Preiswettbewerb ausgesetzt ist.

Das Joint Venture von VW mit dem staatlichen Autohersteller FAW kündigte am Freitag Preisnachlässe zwischen 8 % und fast 27 % auf seine ID-Reihe von Elektrofahrzeugen an.

Cadillacs Verkäufe brachen um acht ein Prozent in der Region im vergangenen Jahr, was unter einst starken ausländischen Marken in China nicht ungewöhnlich ist. Wir werden sehen, ob dieser Schritt das lokale Interesse an der Marke wiederherstellt.

4. Gang: Der McLaren Artura muss mit weiteren Verzögerungen rechnen

Der McLaren Artura ist ein gutes Auto, aber McLaren hatte eine Menge Zeit damit, es zu bauen. Die Ursache dafür war eine falsch angezogene Kraftstoffleitungsmutter ein „thermischer Vorfall“ während einer Medienfahrt in Spanien letztes Jahr, was am Ende verdächtig nach einem Problem klang, mit dem das Auto letztendlich auf den Markt kam wurde für den vergangenen Januar zurückgerufen. Jetzt Automobilnachrichten hat aus sicherer Quelle, dass McLaren bei den US-Auslieferungen seines ersten Serien-Hybrid-Supersportwagens durchschnittlich vier Monate hinterherhinkt:

In einem Memo an US-Einzelhändler, erhalten von AutomobilnachrichtenLaut McLaren verzögern sich die Auslieferungen seines Plug-in-Hybrids Artura im Durchschnitt um etwa vier Monate, da der britische Autohersteller „erweiterte Testverfahren“ einführt, um die Qualität zu verbessern.

McLaren sagte, die Maßnahmen würden „zusätzliche Kontrollen und Tests in unserem Qualitätskontrollverfahren“ ermöglichen.

Sprecher Roger Ormisher bestätigte die Verzögerung.

„Um diese Qualitätskontrollverfahren umzusetzen, haben wir die Produktion vorübergehend verlangsamt“, sagte er.

Ein McLaren-Händler sagte, dass Kunden, die die Lieferung im Mai in Empfang nehmen möchten, nun damit rechnen können, dies im September zu tun.

Während eines kürzlichen Händlertreffens Autonachrichten berichtete, dass die Verbesserung der Qualität und des Wiederverkaufswerts für die Marke oberste Priorität habe. Der Artura wurde erstmals im Jahr 2020 angekündigtalso besser sehr spät als nie, denke ich.

Rückseite: Das Ticket zum Anklicken

An diesem Tag im Jahr 1962, vor 61 Jahren, wurde ein wichtiges Patent angemeldet.