Die aktuellen Probleme in der Eisenbahnindustrie lassen sich auf eines zurückführen; Mitarbeiter sind gezwungen, im Namen des Profits zu überarbeiten, um Personaldefizite auszugleichen. Es ist eine Philosophie dass wir immer wieder gesehen haben, dass das außer Acht gelassen wird Gesundheit Und Sicherheit der Bahnbeschäftigten und der Öffentlichkeit. Ein neuer Bericht über einen tödlichen Amtrak-Unfall auf einer Güterbahn im Jahr 2021 wirft Licht darauf, wie brutal die Kultur von „Präzisionsfahrplan-Eisenbahnverkehr” wurde.
Aaron Gordon hat einen fantastischen Zusammenbruch hingelegt Vize der Untersuchung des National Transportation Safety Board zur Entgleisung des Amtrak-Zuges Empire Builder als es durch Joplin, Montana, verlief, auf BNSF-Bahnstrecken. Die Behörden stellten fest, dass sich die Strecke in einem schlechten Zustand befand, was zu dem Unfall führte, bei dem drei Menschen ums Leben kamen und 49 weitere verletzt wurden. Es hört sich so an, als ob die Person, die für die Überprüfung der Strecke verantwortlich ist, unter einer präzisen Planung gelitten hat. Aus Vize:
Das Bundesgesetz schreibt vor, dass Gleise, die regelmäßig verkehrende Personenzüge befördern, zweimal wöchentlich überprüft werden müssen. Das verschlissene Gleis wurde erst zwei Tage vor der Entgleisung inspiziert. Doch das Erkennen unsicherer Gleise ist eine knifflige und anspruchsvolle Aufgabe, die ein scharfes Auge, Liebe zum Detail und tiefe Vertrautheit mit dem jeweiligen Gleisabschnitt erfordert.
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Dem Bericht zufolge war der Kontrolleur überarbeitet und für zu viel Gleis verantwortlich. In einem (n Interview Als die Ermittler drei Tage nach dem Unfall eine Untersuchung durchführten, sagte der Streckeninspektor, er habe „die meiste Zeit des Sommers vier Positionen abgedeckt“. Auf die Frage, wie er die Arbeitsbelastung bewältigte, antwortete er: „Viele Sieben-Tage-Wochen“ und dass er durchschnittlich 100 Stunden pro Woche gearbeitet habe.
In den drei Tagen vor der Inspektion des beschädigten Gleises arbeitete der Gleisinspektor jeweils 16 Stunden, 12 Stunden 45 Minuten und 13 Stunden 30 Minuten, also insgesamt mehr als 42 Stunden in drei Tagen. Am Tag der Gleisinspektion war er für die Inspektion von 126,8 Meilen Gleis verantwortlich. Das NTSB kam zu dem Schluss, dass diese Arbeitsbelastung „zu einer verminderten Leistungsfähigkeit führt“. Das NTSB stellte außerdem fest, dass die Arbeitsbelastung des Inspektors ihn daran hinderte, die Strecke zu Fuß zu inspizieren, was „ein Verständnis der Streckenbedingungen gewährleistet hätte“.
Das ist eine völlig inakzeptable Arbeitsbelastung für einen Prüfer, der für solch ein sicherheitskritisches Gerät verantwortlich ist. Es ist der eigentliche Schienenteil des SchieneStraßen, Jungs. So viel muss funktionieren.
Das NTSB stellte außerdem fest, dass Amtrak seine Wagen etwas besser konstruieren könnte, um zu verhindern, dass Fenster herausfallen und Fahrgäste aus ihnen herausgeschleudert werden. Bei dieser Entgleisung wurden sechs Passagiere aus dem Zug geschleudert, von denen nur drei überlebten, was wie eine schreckliche Tortur klingt.
Unterbesetzung ist ein chronisches Problem, eines, das das war Schwerpunkt der Beschwerden der Eisenbahnergewerkschaften im vergangenen Jahr, als der Güterverkehr durch einen Streik beinahe lahmgelegt wurde. Der Streik hat nicht stattgefunden nach dem Kongress und der Präsident trat ein, um es zu blockieren. Die Gewerkschaften vertreten die Menschen, die das Gefährlichste und Meisten tun notwendige Arbeiten haben immer noch nicht einmal Krankheitstage.