Toyota senkt Berichten zufolge die Produktionsziele, Elon Musk hält NHTSA für zu langsam für die moderne Welt, und Ford gab ein viel von Geld, das aus Argo herauskommt. All das und mehr drin Die Frühschicht für Donnerstag, den 27. Oktober 2022.
1. Gang: Toyota teilt Lieferanten Berichten zufolge mit, dass es die Produktionsziele senkt
Es scheint wie jeden Monat im Jahr 2022, wir haben die gleiche Geschichte gehört: Toyota verfehlt Produktionsziele, schwört aber, dass es die verlorene Zeit im Rest des Jahres wettmachen wird. Nun, das Jahr neigt sich dem Ende zu und der Trend hat sich noch nicht geändert. Es scheint, dass sogar Toyota den Hinweis jetzt bekommt. Aus Reuters:
Toyota Motor Corp hat mehreren seiner Lieferanten mitgeteilt, dass es sein globales Produktionsziel für das Jahr auf 9,5 Millionen Einheiten gesenkt hat, sagten zwei mit der Angelegenheit vertraute Personen am Donnerstag gegenüber Reuters.
Der umsatzstärkste Autohersteller der Welt sagte letzte Woche, dass er sein Rekordziel von 9,7 Millionen Fahrzeugproduktionen für das im März 2023 endende Geschäftsjahr aufgrund einer Knappheit an Chips wahrscheinlich nicht erreichen werde. Es wurde nicht gesagt, um wie viel das Ziel zu diesem Zeitpunkt gesenkt werden würde.
Das neue Ziel von 9,5 Millionen Einheiten weltweit würde die Vorjahresleistung immer noch um 10 % übertreffen. Diese Zahl könnte jedoch je nach Lieferung von elektromagnetischen Stahlblechen weiter gesenkt werden, sagte eine Person, die unter der Bedingung der Anonymität sprach, da die Informationen nicht öffentlich waren.
Produktionslücken sind nicht wirklich die Schuld von Toyota, angesichts des aktuellen Zustands der ganzen Welt. Es ist wahrscheinlich besser zu erkennen, wenn etwas nicht machbar ist, und es zu ändern, um es zu berücksichtigen, anstatt zu versuchen, sich mit brutaler Gewalt durchzusetzen. Toyota, meine Therapiepreise sind sehr günstig.
2. Gang: Elon Musk hält NHTSA für alt und langweilig
Viele Tesla-Probleme entstehen eher durch Software als durch Hardware. Dies bedeutet, dass sie mit Software behoben werden können – insbesondere mit Änderungen am Code, die durch Over-the-Air-Updates erfolgen. Aber wenn Sie ein Auto sofort und aus der Ferne reparieren können, sollten Sie den Besitzer trotzdem per E-Mail benachrichtigen müssen? Aus Automobil-News:
In wenigen Wochen wird Tesla die Besitzer von fast 1,1 Millionen Fahrzeugen über ein Sicherheitsproblem informieren, mit dem der Elektroautohersteller bereits im vergangenen Monat begonnen hat, sich damit zu befassen.
Die US National Highway Traffic Safety Administration hat den Hersteller nicht gezwungen, die Reparatur vorzunehmen – Tesla entdeckte den Fensterfehler durch interne Tests und stellte fest, dass er einen freiwilligen Rückruf rechtfertigte. Das Unternehmen ist jedoch gesetzlich verpflichtet, Briefe an die Mailboxen jedes Eigentümers zu senden und dies als Rückruf zu betrachten, selbst wenn es das Problem mit einem Over-the-Air (OTA)-Software-Update behoben hat.
Elon Musk ist nicht der Einzige, der das für anachronistisch hält. Justin DeAmarre, der ein Model 3 und ein Model Y besitzt, hat mindestens zweimal einen Brief von Tesla über ein Problem erhalten, das Tesla ein oder zwei Wochen zuvor mit einem OTA-Update behoben hatte.
„Für Kunden ist das verwirrend“, sagt DeAmarre, dessen YouTube-Account Bearded Tesla Guy mehr als 60.000 Follower hat. “Diesen Brief zu bekommen, scheint verschwenderisch zu sein.”
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Persönlich mag ich immer noch die Idee eines Briefes (oder besser einer E-Mail-Benachrichtigung) über alle Probleme, die einen Rückruf rechtfertigen. Sogar eine Benachrichtigung, dass die Reparatur bereits durchgeführt wurde, wäre für einen Eigentümer gut, um sie in ihren Unterlagen aufzubewahren.
3. Gang: Es stellt sich heraus, dass es teuer ist, Unternehmen zu töten
Ford hat vor kurzem seine Finanzdaten für das dritte Quartal veröffentlicht, die einen einzigen großen Hit enthielten: die damit verbundenen Kosten mit dem Töten von Argo AI, seine von Volkswagen kooperierte KI-Initiative. Diese Kosten landeten in der Milliarden von Dollar. Von dem Detroit Free Press:
Ford Motor Co., der 119 Jahre alte Autohersteller mit Sitz in Dearborn, meldete am Mittwoch Ergebnisse für das dritte Quartal, die harte Einbußen widerspiegeln, die durch steigende Lieferantenkosten verursacht wurden, sowie den Ausstieg aus seiner Investition in das autonome Fahrtechnologieunternehmen Argo AI. Argo wird seinen Betrieb “abwickeln”, da Ford plant, Ingenieure und Entwickler aufzunehmen und gleichzeitig Argo-Einrichtungen zu nutzen, sagte Ford gegenüber Reportern. Details werden noch offengelegt.
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Ford sagte in seiner Pressemitteilung, dass das Unternehmen „zu dem Schluss gekommen“ sei, dass die Kommerzialisierung der fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme der Branche länger als erwartet dauern würde, weshalb das Unternehmen eine „strategische Entscheidung“ getroffen habe, seine Ausgaben von Argo AI auf interne Entwicklungen zu verlagern. Profitable, vollautonome Fahrzeuge seien noch in weiter Ferne, sagte Finanzvorstand John Lawler.
„Argo AI war nicht in der Lage, neue Investoren anzuziehen“, sagte Ford. So verzeichnete der Autohersteller eine nicht zahlungswirksame Wertminderung vor Steuern in Höhe von 2,7 Milliarden US-Dollar auf seine Investition in Argo AI, was zu einem Nettoverlust von 827 Millionen US-Dollar im dritten Quartal führte.
2,7 Milliarden Dollar, nur um ein Unternehmen zu schließen. Irgendwann muss man sich fragen, ob es nicht einfach billiger ist, das Ding in der Nähe zu behalten.
4. Gang: Europa liebt offenbar das Model Y
Laut Verkaufszahlen scheint Europa das ganze EV-Ding besser zu verstehen als wir Amerikaner. Das Tesla Model Y war Berichten zufolge im vergangenen Monat das meistzugelassene Auto des Kontinents und schlug alle Dacias und Peugeots. Aus Reuters:
Das Model Y von Tesla Inc. (TSLA.O) hat im vergangenen Monat die Neuzulassungen in Europa übertroffen, wie Marktforschungsdaten zeigten, die darauf hindeuten, dass der mittelgroße SUV des wertvollsten Autoherstellers der Welt schnell zu einem Fahrzeug der Wahl in der Region wird.
Dies ist das erste Mal, dass Teslas Sports Utility Vehicle die Rangliste in Europa anführt, teilte JATO Dynamics mit Sitz in London am Mittwoch mit, als im vergangenen Monat 29.367 Autos des Modells Y zugelassen wurden, 227 % mehr als im Vorjahr.
Der zweite Platz des Monats ging an den Peugeot 208, ein Auto, das zu schön und puristisch ist, um jemals auf US-Straßen zu sehen. Bitte, Europa kann Tesla haben, geben Sie uns einfach kompaktere Luken.
5. Gang: Es stellt sich heraus, dass Arbeiter bleiben, wenn Sie sie nicht unterbezahlen
Autohäuser haben generell eine unglaublich hohe Personalfluktuation, weil die Arbeit im Autohaus scheiße ist. Aber es scheint, dass es die ganze Zeit über eine geheime Methode zur Mitarbeiterbindung gegeben hat: Leute mehr bezahlen. Aus Automobil-News:
Die Mitarbeiterfluktuation bei US-Händlern fiel im Jahr 2021 auf den niedrigsten Stand seit mindestens einem Jahrzehnt, da die durchschnittliche Jahresvergütung für Händlermitarbeiter in die Höhe schnellte – und zum ersten Mal die Marke von 100.000 US-Dollar zu überschreiten schien.
Der durchschnittliche Branchenumsatz lag im Jahr 2021 bei 34 Prozent – das niedrigste Niveau in der elfjährigen Geschichte der jährlichen Dealership Workforce Study der National Automobile Dealers Association, die der Handelsverband der Händler Automotive News mitteilte. Sie fiel gegenüber dem Wert von 46 Prozent im Jahr 2020, wo sich die Jahresumsatzzahl seit mehreren Jahren bewegte.
Unterdessen stiegen die durchschnittlichen wöchentlichen Einnahmen bei den an der Studie teilnehmenden Händlern im Jahr 2021 um 27 Prozent, teilte die NADA auf ihrer Website mit. Der Verband veröffentlicht öffentlich nur eine Handvoll Highlights, nicht die vollständige Studie.
Wer hätte gedacht! Ausgerechnet Geld macht den Kampf des Händlerlebens lohnenswert. Schade, dass dies für keine andere Branche gilt.
Rückseite: NUMTOTs Freut euch
Neutral: Mögen Sie Geld?
Ich persönlich bin bei dem Thema hin- und hergerissen. Ist es unbequem? Unbedingt. Muss ich trotzdem meine Miete bezahlen? Leider ja.