Toyota arbeitet gerade an fünf Technologien der Zukunft

Toyota versucht gleichzeitig, für die Gegenwart gerüstet zu sein und sich gleichzeitig auf die Zukunft vorzubereiten. Da die Automobilindustrie nun ein übergreifendes Mobilitätsthema hat, erweitert der japanische Autohersteller seine Reichweite nicht nur auf alternative Kraftstoffe für den Antrieb von Fahrzeugen und Gebäuden, sondern auch auf die körperliche Sicherheit bei einem Unfall, innovative Abschlepplösungen und nutzt sogar die Erkenntnisse eines Leistungsfahrers bei der Unfallvermeidung. In Zukunft will Toyota all diese Dinge beherrschen.

Während einer kürzlichen Presseveranstaltung ging der Autohersteller ausführlich auf die Technologien ein, an denen er arbeitet und die das Unternehmen als die besten Wege für Energie, Sicherheit und Nachhaltigkeit im gesamten Spektrum seiner Fahrzeugangebote ansieht.

Wasserstoffgeneratoren

Toyota entwickelt seit mehr als zwei Jahrzehnten Wasserstoff-Brennstoffzellen, von denen eine derzeit seine Mirai-Limousine antreibt. Jetzt arbeitet das Unternehmen mit dem National Renewable Energy Laboratory (NREL) des US-Energieministeriums zusammen, um einen Brennstoffzellen-Stromgenerator auf dem Flatirons Campus des NREL in Arvada, Colorado, zu bauen, zu installieren und zu evaluieren.

Der Ein-Megawatt-Generator integriert mehrere Toyota-Brennstoffzellenmodule, was bereits demonstriert wurde und saubere Energie für ein Rechenzentrum auf dem Campus liefert. Toyota hat auch das Steuersystem entwickelt und sagt, dass es ein Drop-in-Ersatz für einen herkömmlichen Generator sein kann. Diese werden ab dem nächsten Jahr ausgeliefert.

(Hyper) Aktive Sicherheit

Toyota war einer der ersten Erstausrüster, der in fast allen seinen Autos automatische Notbremsungen anbot. Dadurch konnten viele Frontalkollisionen verhindert werden. Aber laut Toyota war dies nur ein kleiner Teil dessen, was seine aktive Sicherheitstechnologie bieten kann. Das Unternehmen nennt es den Guardian-Ansatz und wird es in naher Zukunft ermöglichen, dass Fahrzeuge autonom um einen Unfall herum driften (seitlich rutschen).

„Nun, es ist sehr leicht, unsere Arbeit und warum wir sie tun, so zu missverstehen, als ob wir versuchen würden, eine Art horizontale Achterbahn zu bauen. Das ist aufregend, aber es ist nicht das, worauf wir hinauswollen. Vielmehr das, worauf wir hinauswollen “Wir versuchen, die Fähigkeiten des erfahrensten Fahrers in jedes Auto einzubringen, um so viele Unfälle wie möglich zu vermeiden”, sagte Gill Pratt, CEO des Toyota Research Institute Nachrichtenwoche bei einer Veranstaltung im Toyota R&D Center in Michigan.

„Und wir tun dies, indem wir Modelle bauen, um Menschen besser zu verstehen und einen Autonomierahmen zu schaffen, der zwischen dem Menschen und der künstlichen Intelligenz geteilt wird“, sagte er.

Toyota sagt, dass es diese menschlichen/künstlichen Intelligenzsysteme kombinieren möchte, um Notfahrsituationen zu steuern und die Menschen sicherer auf der Straße zu machen.

„Und natürlich hat die Welt heute viele Herausforderungen, und Ziele wie die Schaffung von Glück für alle könnten abgedroschen oder naiv klingen, aber das ist es nicht. Wir betrachten es tatsächlich als unsere Kernaufgabe“, sagte Pratt.

Stoßfreies Abschleppen

Das Anhängerkupplungs-Abschleppen, sagt Toyota, muss man gesehen haben, um es zu glauben. Es ist im Grunde die Auswahl eines Führungswagens und eines Folgewagens – in dieser Situation muss der Folgewagen fahrbar sein – wo der Folgewagen in einen autonomen Modus eintritt. Es nutzt alle seine bereits vorhandenen Sensoren und die Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation, um die Radspuren des vorausfahrenden Fahrzeugs zu emulieren.

Toyota demonstrierte dies im Smart Mobility Test Center des American Center for Mobility in Ypsilanti, Michigan. Die langsame Geschwindigkeitsdemonstration fand auf der sechsspurigen Scheinkreuzung der Anlage statt, die zum Testen aller Arten von autonomen und elektrischen Fahrzeugen genutzt wird. Die Toyota Sienna-Minivans blieben etwa 15 Fuß voneinander entfernt und navigierten sogar an einer Kreuzung mit einer Ampel.

Mensch-Maschine-Interaktion

Das Collaborative Safety Research Center (CSRC) von Toyota beginnt mit vier neuen biomechanischen Forschungsprojekten. Sie untersuchen Unterschiede bei Verletzungen zwischen Männern und Frauen und verschiedenen Altersgruppen, Technologien, die helfen können, beeinträchtigte Fahrer am Fahren zu hindern, wie man vorhersagen kann, wann ein Fahrer von einer Handlungsunfähigkeit bedroht ist, und wie man besser zwischen autonomen und menschlichen Pilotenmodi wechseln kann.

Für die Unterschiede bei Verletzungen werden die Forscher eine Kombination aus Computermodellierung, Gewebeexperimenten und medizinischen Bildgebungsdaten verwenden, um Knöchelverletzungen über Gruppen und Geschlechter hinweg zu untersuchen.

CSRC arbeitet im Rahmen der neuen Projekte mit der University of Virginia, der University of Michigan Medical School, der University of California San Diego, dem University of Nebraska Medical Center, der Iowa State University und der University of Wisconsin-Madison zusammen.

Wasserstoff-LKW

Toyota testet einen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antriebsstrang in einem Kenworth T680 Sattelzugmaschine. Es hat sechs Wasserstofftanks hinter dem Fahrer, die so gepanzert sind, dass sie einer Kugel des Kalibers .50 standhalten. Sie erzeugen Strom für die beiden Brennstoffstapel, die Strom erzeugen. Es hat ein automatisiertes Viergang-Schaltgetriebe, das die Schaltung übernimmt.

Der Lastwagen hat eine Reichweite von etwa 300 Meilen, wenn er 80.000 Pfund zieht, gut für tägliche Läufe, und Toyota sagt, dass die Antriebsstränge so konstruiert sind, dass sie so lange halten wie ein gleichwertiger Dieselmotor. Das Auftanken von Wasserstoff ist so schnell wie Benzin, und die Wartung ist weitaus geringer als bei einem herkömmlichen Motor, was beides zu den Vorteilen eines Brennstoffzellen-Antriebsstrangs beiträgt. Toyota bringt den Stack nächstes Jahr in Produktion, mit dem Ziel, ihn an seine Partner zu verkaufen.