Das Rolls-Royce-Gespenst, Das erste Serien-Elektrofahrzeug des Unternehmens hat sehr lange auf sich warten lassen. Nicht, weil es die zahlreichen Verzögerungen und Rückschläge erlitten hat, die Elons Cybertruck erlitten hat, sondern aufgrund der weniger bekannten Tatsache, dass sowohl Henry Royce als auch Charles Rolls schon Jahre vor der Gründung ihres Autogeschäfts im Jahr 1906 eine dokumentierte Faszination für alles rund um die Elektrik hegten.
Royces erstes Unternehmen wurde 1884 gegründet und stellte Dynamos und elektrische Kranmotoren her. und es patentierte die Bajonett-Glühbirnenfassung. Nachdem Rolls im April 1900 ein frühes Elektroauto namens Columbia kennengelernt hatte, erklärte es, sein Elektroantrieb sei „völlig geräuschlos und sauber“. Es gibt keinen Geruch oder Vibrationen und sie dürften sehr nützlich sein, wenn feste Ladestationen eingerichtet werden können.“
Wenn wir 123 Jahre vorwärts blicken, haben wir das Problem der ausreichenden festen Ladestationen vielleicht noch nicht gelöst, aber Rolls-Royce ist, nachdem er seit 2011 mit Elektroantrieben experimentiert hat, endlich bereit, sein erstes Elektrofahrzeug auf den Markt zu bringen. Entscheidend ist natürlich, dass es sich hierbei nicht um das Rolls-Royce-Unternehmen vom Anfang des 20. Jahrhunderts handelt. Das ging 1971 unter Konkursverwaltung. Das ist BMW.
Rolls-Royce Motor Cars Limited wurde 1998 als hundertprozentige Tochtergesellschaft der BMW AG gegründet, nachdem BMW die Rechte am Namen und Logo von Rolls-Royce vom Luft- und Raumfahrtunternehmen Rolls-Royce Holdings lizenziert und die Rechte daran erworben hatte Geist der Ekstase Kühlerfigur und Rolls-Royce-Kühlergrill sind Markenzeichen von Volkswagen. Die BMW-Gruppe stellt seit 2003 Autos der Marke Rolls-Royce her, aber dieser Spectre, ein Riese Das viersitzige Supercoupé ist wohl der schönste Rolls, den das Unternehmen seit seiner Übernahme hergestellt hat.
Herausragendes Design
Foto: Rolls Royce
Mit einem beeindruckend niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von 0,25 ist es auch das aerodynamischste Modell der Marke, das teilweise dem konischen Heck zu verdanken ist, obwohl es fast 5,5 Meter lang und 2 Meter breit ist. Auch der Spectre ist schwer und wiegt mit Fahrer an Bord fast drei Tonnen. Eine kraftvolle 102-kWh-Batterie in Verbindung mit zwei Motoren bietet eine Leistung von 430 kW (584 PS) und ein Drehmoment von 900 Nm, was eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 4,4 Sekunden ermöglicht. Die Reichweite wird mit 329 Meilen angegeben WLTP Standard, mit einem Wirkungsgrad von 2,6 bis 2,8 mi/kWh. Grundsätzlich ist das Spectre trotz der enormen Größe und des enormen Gewichts ausreichend schnell, aber dazu später mehr.
Das Design selbst ist stark in der Markengeschichte verwurzelt. Es sieht innen und außen wie ein Rolls-Royce aus. Tatsächlich würde nur das Fehlen von Endrohren den EV-Status verraten. CEO Torsten Müller-Ötvös erzählt mir auf der von der Marke veranstalteten Medienaktion, dass der Spectre „zuerst ein Rolls-Royce und dann ein Elektrofahrzeug“ sein müsse. Dieses Spectre-Mantra höre ich während der Veranstaltung mehr als ein paar Mal. Rolls-Royce will den treuen Kundenstamm klugerweise nicht verschrecken, dessen Durchschnittsalter nach Angaben des Unternehmens bei Anfang 40 liegt, zumeist Männer. Jünger als viele erwarten würden, aber dennoch sind es Menschen, die sich den Einstiegspreis von 330.000 £ (einschließlich Steuern) bzw. 420.000 $ in den USA (ohne Steuern) leisten können. Nach der unvermeidlichen persönlichen Zuhälterei für einzelne Kunden bezweifle ich, dass das Unternehmen zu diesem Einstiegspreis etwas verkaufen wird.
Zu den weiteren bemerkenswerten Außendesignelementen gehört der Kühlergrill – der breiteste, den es je bei einem Rolls gab –, der so konfiguriert ist, dass er den Luftwiderstand reduziert und nicht kühlt. Auch das Spirit of Ecstasy-Maskottchen wurde neu gestaltet, um es etwas aerodynamischer zu gestalten. Rolls-Royce hat viel darüber geredet und zu Recht gespürt, dass es sich um einen saftigen Leckerbissen handelt, den Autojournalisten nur schwer ignorieren können. Das Problem bei diesen Bemühungen um eine schrittweise Verbesserung der Aerodynamik ist, dass man sich fragt: Wenn das so wichtig wäre, warum nicht die Außenspiegel durch neue Kameras ersetzen? Designdirektor Anders Warming sagt, man habe darüber nachgedacht und es dann abgelehnt. Er ist von der Technik einfach nicht überzeugt. „Ich habe noch keine gute Lösung gesehen“, sagt er. Ich muss zustimmen.
Stilvolle, konventionelle Hütte
Foto: Rolls Royce
Im Inneren befindet sich ein wahres Meer aus Leder und Handwerkskunst. Die hochflorigen Teppiche sind besser und tiefer als in jedem Boutique-Hotel, das Sie jemals besuchen werden. Der Spectre verfügt im Inneren über den markentypischen „Starlight“-Dachhimmel, der nun aber auch bis zu den Türen reicht. Es ist Bling der subtilen Art und definitiv Theater mit 4.800 einzelnen Lichtquellen. Aber angesichts der Spielwiese, die die LED-Beleuchtung den Automobilherstellern bietet, fragt man sich, ob mit einem solchen System mehr hätte erreicht werden können. Rollender Nachthimmel oder bekannte Konstellationen für Besitzer? Anpassbare Muster?