Tesla teilte der Agentur diese Woche mit, dass Kunden zwischen Frühjahr 2019 und Herbst 2022 mindestens 18 Mal Garantieansprüche eingereicht hätten, die den von der NHTSA hervorgehobenen Situationen entsprechen von der Behörde festgestellt.
Die NHTSA-Einreichung besagt, dass Tesla den Analysen der Agentur nicht zustimmte, sich aber bereit erklärte, den Rückruf trotzdem fortzusetzen. Die Software-Defekte werden per Over-the-Air-Update „in den kommenden Wochen“ behoben, so die Agentur, sodass Fahrer ihre Fahrzeuge nicht zur Wartung bringen müssen. Tesla hat auf eine Bitte um Stellungnahme nicht geantwortet, und es ist unklar, welche Änderungen der Autohersteller an seiner vollständigen Selbstfahrfunktion vornehmen wird. (Das Unternehmen angeblich löste sein Presseteam im Jahr 2020 auf.) Aber Elon Musk, CEO von Tesla, SpaceX und Twitter getwittert dass die Verwendung des Wortes „Rückruf“ zur Beschreibung des Updates „anachronistisch und einfach falsch ist!“
Teslas Full Self-Driving-Funktion ist nicht wirklich „selbstfahrend“, wie die meisten Leute es verstehen würden. Sogar Tesla nennt es eine „Fahrerassistenz“-Funktion, die sich in der „Beta“-Phase befindet. Die Dokumentation des Unternehmens besagt, dass die Fahrer wachsam bleiben und jederzeit bereit sein müssen, zu übernehmen.
Die Funktion soll Autos auf einer Spur halten; Spurwechsel automatisch vornehmen; Parallelpark; und langsam und halten Sie für Stoppschilder und Ampeln an. Fahrer haben zwischen 5.000 und 15.000 US-Dollar für die „Beta“-Funktion bezahlt. Es wurde erstmals im Jahr 2020 für Kunden veröffentlicht, von denen Tesla sagte, sie hätten sich als sicher und kompetent genug erwiesen, um die Software auf öffentlichen Straßen zu testen.
Ende November veröffentlichte Tesla das Feature für alle, die dafür bezahlt hatten. Einige Tesla-Besitzer haben reichte eine Sammelklage wegen Betrugs ein über die Technologie und zitierte Musks zahlreiche Versprechungen, dass die wirklich selbstfahrende Technologie nur noch eine Frage von Monaten entfernt sei.
Tesla veröffentlicht vierteljährliche Fahrzeugsicherheitsberichte, in denen es heißt, dass Autos mit Autopilot viel seltener in Unfälle geraten als das durchschnittliche amerikanische Fahrzeug. Dieser Vergleich berücksichtigt jedoch keine anderen Variablen, die klarer machen würden, welche Rolle der Autopilot bei Unfällen spielt, einschließlich Typ und Alter des Autos (neue und Luxusfahrzeuge wie Teslas sind in weniger Unfälle verwickelt) und Ort (ländliche Gebiete, wo). Teslas sind weniger beliebt, sehen im Durchschnitt mehr Abstürze). Bundesdaten zeigen, dass mit Autopilot ausgestattete Tesla-Fahrzeuge seit Juli 2021 an mindestens 633 Unfällen beteiligt waren.
Das ist nur Teslas jüngster Streit mit der Bundesregierung. Die Ermittlungen zu Kollisionen zwischen Ersthelfern und Fahrzeugen mit Autopilot dauern an. Die NHTSA leitete im vergangenen Jahr auch eine Untersuchung ein, nachdem Hunderte von Fahrerbeschwerden darüber eingegangen waren, dass die Fahrzeuge des Unternehmens im Autopiloten „Phantombremsen“ angezeigt hatten und plötzlich ohne Vorwarnung oder Grund anhielten.
Einige von Teslas Interaktionen mit der US-Regierung waren angenehmer. Erst diese Woche kündigte die Biden-Administration an, dass sich das Unternehmen an seinen Bemühungen beteiligen werde, ein landesweites, öffentliches Ladenetz für Elektrofahrzeuge zu schaffen, indem es Fahrern anderer Elektrofahrzeuge erlaubt, einen Teil seines gut ausgebauten Supercharger-Netzes für das zu nutzen erstes Mal.
Die Ankündigung markiert eine Entspannung nach Jahren des Dauerfrosts zwischen Musk und dem Weißen Haus. Der CEO hat argumentiert, dass die Regierung Tesla nicht die gebührende Anerkennung für den Start des klimafreundlichen Fahrzeugelektrifizierungsprojekts in den USA gegeben hat; Die Regierung hat sich gegen Teslas gewehrt gewerkschaftsfeindliche Haltung. Der Waffenstillstand kam in Musks Liebessprache: ein Tweet des Präsidenten.