Teslas Cybertruck hat viele Herstellungsherausforderungen mit sich gebracht, von seinen massiven Glasscheiben bis hin zu seinen Karosserieteile aus Edelstahlaber es gibt noch etwas anderes, was die Produktion im großen Maßstab bremst: die „4680“-Batterie, die die Tonabnehmer mit Strom versorgt, Reuters Berichte basierend auf Gesprächen mit neun verschiedenen Tesla-Mitarbeitern.
Für den 4680 führt Tesla ein neues Verfahren ein, das auf der Trockenbeschichtung von Elektroden basiert. Theoretisch sollte diese Methode schneller und kostengünstiger sein als die Standardbatterieproduktion, aber offenbar hat niemand die Bedenken berücksichtigt, die entstehen würden, sobald die Produktion hochskaliert wird.
Hier ist der Unterschied zwischen der Standardbatterieproduktion und der 4680-Produktion Saubere Technik:
Bei einer herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterie werden Anode und Kathode mit einer feuchten Paste beschichtet. Während des Herstellungsprozesses wird in der Fabrik viel Platz für das Trocknen dieser Beschichtungen aufgewendet, bevor das Ganze aufgerollt und in die äußere Metallhülle gesteckt wird, um zu dem zu werden, was wir als Batteriezelle bezeichnen.
Viele Leser erinnern sich vielleicht daran, dass Tesla vor fünf Jahren ein Unternehmen namens Maxwell Technologies gekauft hat, hauptsächlich wegen seines Trockenelektrodenverfahrens. Trockenbeschichtung bedeutet weniger Energiebedarf für die Trocknung, weniger Stellfläche in der Fabrik für den Trocknungsprozess und niedrigere Produktionskosten.
Den Insidern zufolge Reuters Tesla hat mit der Trockenbeschichtung der Anode in den 4680-Zellen Erfolg gehabt, die Kathode erwies sich jedoch als problematisch. Das sind schlechte Nachrichten, denn die Kathode ist die teuerste Komponente der Batterie.
Hier ist etwas mehr Kontext von Reuters:
Laut Yuan Gao, einem Berater für Batterietechnologie, hat sich die Trockenbeschichtung von Anoden und Kathoden im Labor sowie bei kleineren Energiespeichergeräten wie Superkondensatoren und sogar einigen kleinen Batterien bewährt.
„Aber bisher hat das noch niemand für große Elektrofahrzeugbatterien in großem Maßstab und mit ausreichend hoher Geschwindigkeit geschafft. Tesla ist der erste, der versucht, dies zu kommerzialisieren“, sagte Gao, der seit drei Jahrzehnten in der Branche tätig ist.
„Die Herausforderung besteht darin, dass Tesla nicht nur den Prozess vergrößern und beschleunigen muss, sondern auch eigene Geräte und Werkzeuge entwickeln muss. Es ist gelinde gesagt entmutigend“, sagte er.
Die Entwicklung einer vollständigen Produktionslinie auf der Grundlage im Labor erprobter Techniken ist nicht einfach, und Tesla kämpft darum, seine großen Träume Wirklichkeit werden zu lassen.
Drei davon ReutersQuellen behaupteten, dass jede 4680 Cybertruck-Batterie 1.360 einzelne Zellen benötige. Um Teslas geplante Produktion von 250.000 Cybertrucks pro Jahr zu liefern, würde das Unternehmen dies tun Auch müssen 340 Millionen Zellen pro Jahr herstellen – etwa eine Million pro Tag.
Derzeit benötigt Tesla etwa 16 Wochen, um 10 Millionen Zellen herzustellen. Reuters habe nachgerechnet; Bei diesem Maßstab wird Tesla nur etwa 24.000 Cybertrucks pro Jahr herstellen können. Mit anderen Worten: Tesla würde ein Zehntel der prognostizierten Anzahl an Fahrzeugen herstellen.
Tesla untersucht auch die Verwendung dieser Trockenbeschichtungstechnik für zukünftige Fahrzeuge, insbesondere für sein angebliches Elektrofahrzeug unter 25.000 US-Dollar.
Insider haben immer noch die Hoffnung, dass die Batterieproduktion von Tesla an Fahrt gewinnt, sobald die Trockenbeschichtungsstrategie verfeinert ist. Es ist jedoch nicht gerade ideal, immer noch herauszufinden, wie das kritischste Element Ihres Fahrzeugs gebaut werden soll, wenn diese Fahrzeuge längst überfällig sind öffentliche Lieferung.