Tesla Besitzer haben sich in letzter Zeit über einige sehr frostige Fahrten beschwert, da die Heizsysteme ihrer Autos in kalten Klimazonen einfrieren. Da ein Elektroauto keinen Kraftstoff wie ein Verbrennungsmotor verbrennt, ist Abwärme kein Problem. Das bedeutet jedoch auch, dass überschüssige Wärme nicht ohne Weiteres zur Verfügung steht, um den Innenraum des Fahrzeugs zu erwärmen. Elektrische Heizung ist normalerweise recht einfach, aber für eine große Anzahl von Tesla-Besitzern scheint etwas schief zu laufen, wenn sie auf Temperaturen unter dem Gefrierpunkt stoßen.
Anfang 2020 begann Tesla, sein Model Y mit einer als Wärmepumpe bekannten Klimaanlage auszuliefern. Diese Technologie gibt es schon seit geraumer Zeit und gehört zu den effizientesten Methoden, um die Temperatur in einem Gebäude zu ändern. Während die Idee Standard-Klimaanlagen ziemlich ähnlich ist, kann sie umgekehrt betrieben werden, um sowohl zu heizen als auch zu kühlen. Dies erfordert einen Bruchteil der elektrischen Leistung einer herkömmlichen Widerstandsheizung, die eine große Menge an Leistung durch Spulen zwingt, um Wärme zu erzeugen. Es kursierten einige Informationen, dass Wärmepumpen bei extrem kaltem Wetter nicht funktionieren, aber das stimmt nicht mehr.
Eine beträchtliche Anzahl von Tesla-Besitzern erlebt, dass sich das Heizsystem ihres Autos weigert, sich einzuschalten, was verhindert, dass die Passagiere bei kaltem Wetter warm bleiben. Unterdessen erfordert das Entfrosten der Windschutzscheibe eine Luftbewegung, sodass kalte Luft weht, was das Fahren bei niedrigen Temperaturen noch quälender macht. Das Problem scheint nur Tesla-Fahrzeuge mit Wärmepumpen zu betreffen, aber das Unternehmen ist sich des Problems bewusst und arbeitet an einer möglichen Over-the-Air-Lösung, so a Twittern von Elon Musk. Inzwischen, Fahren Sie Tesla Kanada berichtet, dass mindestens ein Eigentümer eine E-Mail mit einem hilfreichen Vorschlag erhalten hat.
Tesla-Wärmepumpen unterscheiden sich von denen, die in Häusern zu finden sind, da sie Wärme aus mehreren Quellen im gesamten Fahrzeug ziehen. Da Elektromotoren im Vergleich zu Verbrennungsmotoren sehr wenig Wärme erzeugen, kann ein Elektroauto stark von einer effizienteren Wärmenutzung profitieren. Die Wärmepumpe von Tesla entzieht der Batterie, dem Motor, dem Wechselrichter und der Luft thermische Energie. Selbst bei Temperaturen, die ein Mensch als sehr kalt empfindet, gibt es immer noch viel Wärme, aber es wird schwieriger, diese Energie zu bewegen. Eine gute Wärmepumpe kann bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt arbeiten, da der absolute Nullpunkt tatsächlich –459,67 Grad Fahrenheit beträgt.
Das Problem könnte einfach ein festsitzendes Ventil sein, und es gab einige Berichte über den Lufteinlass an der Vorderseite eines Tesla, der in einer offenen Position einfriert. Es kann hilfreich sein, diese vordere Klappe zu überprüfen und Schnee, Eis oder Schmutz zu entfernen, die eine Eisbildung ermöglichen könnten. Es wird erwartet, dass der Software-Fix dieses Problem löst, aber Teslas E-Mail an einen Besitzer empfiehlt auch, das Fahrzeug 30 Minuten bis eine Stunde lang vorzukonditionieren, bevor es auf die Straße geht. Für die Vorkonditionierung sollten Umluftbetrieb und Autobetrieb verwendet werden. Das Timing dieses Problems ist unglücklich, da es bald nach Beschwerden über die Entfernung eines kürzlich erfolgten Software-Updates auftritt Tesla Heizungsregler leicht zugänglich.
Quelle: Elon Musk/Twitter, Fahren Sie Tesla Kanada