Guten Morgen! Es ist Dienstag, der 9. April 2024, und das ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Automobil-Schlagzeilen aus der ganzen Welt, an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie wissen müssen.
1. Gang: Tesla legt Autopilot-Klage am Vorabend des Prozesses bei
Tesla eine Einigung mit erzielt die Familie eines getöteten Apple-Ingenieurs am Abend davor hochkarätigster Autopilot-Crash-TriaIch sollte stattfinden. Die Bedingungen des Vergleichs wurden in den am 8. April beim Staatsgericht in San Jose, Kalifornien, eingereichten Gerichtsakten nicht bekannt gegeben Bloomberg:
Im Mittelpunkt des Falles stand Walter Huang, ein 38-Jähriger Apple Inc. Ingenieur, der 2018 auf dem Weg zur Arbeit ums Leben kam, als sein Model Das National Transportation Safety Board Untersuchung fanden heraus, dass Huang wahrscheinlich durch eine Videospiel-App abgelenkt war auf seinem iPhoneweist aber auch auf „Einschränkungen“ des Autopilot-Systems hin.
Der Hersteller von Elektrofahrzeugen setzte sich in zwei früheren Gerichtsverfahren in Kalifornien durch, nachdem Geschworene festgestellt hatten, dass die Unfälle – einer mit tödlichem Ausgang und einer ohne Todesfolge – auf Fahrerfehler und nicht auf die Technologie des Unternehmens zurückzuführen waren. Jeder der Versuche und weitere, die in den kommenden Monaten in Kalifornien und Florida geplant sind, stehen im Widerspruch zu Musks Mantra, dass Teslas die sichersten Autos aller Zeiten seien.
„Das ist ein wichtiger Datenpunkt“, sagte er Bryant Walker Smith, Juraprofessor an der University of South Carolina und Experte für automatisiertes Fahren. „Es ist keine Garantie für zukünftige Ergebnisse, aber es erzählt die Geschichte eines Unternehmens, das nicht öffentlich unbesiegbar ist.“
Er sagte, es sei nicht ungewöhnlich, dass Fälle am Vorabend des Prozesses geklärt würden, aber es sei überraschend, dass Tesla diesen Fall beigelegt habe.
„Zu diesem Zeitpunkt hatte jeder bereits sein Drehbuch – es ist nur eine Art Rechnung“, sagte er. „Ich vermute, dass jede Seite ihre Chancen geprüft hat und Tesla entschieden hat, dass eine öffentliche Einigung einer möglichen Niederlage vor Gericht vorzuziehen ist.“
Der Prozess hätte Aussagen sowohl aktueller als auch ehemaliger Personen beinhaltet Tesla-Ingenieure.
Der in Austin, Texas ansässige Autohersteller steht in beiden Bereichen einer verstärkten behördlichen Kontrolle gegenüber Autopilot- und Full Self-Driving-Fahrerassistenzprogramme. Am Ende des letzten Jahres Tesla hat über zwei Millionen Fahrzeuge zurückgerufen und Over-the-Air-Updates durchgeführt nachdem die National Highway Traffic Safety Administration sagte, der Autopilot habe nicht genug getan, um Menschen davon abzuhalten, ihn zu missbrauchen.
Auf der Website von Tesla wird Autopilot als „ein fortschrittliches Fahrerassistenzsystem, das die Sicherheit und den Komfort am Steuer erhöht“ beschrieben. Das Unternehmen gibt an, dass Autopilot es seinen Fahrzeugen ermöglicht, automatisch zu lenken, zu beschleunigen und zu bremsen, dass die Funktionen des Systems jedoch „eine aktive Überwachung durch den Fahrer erfordern und das Fahrzeug nicht autonom machen“.
Musk, der Vorstandsvorsitzende von Tesla, hat bei Rechtsstreitigkeiten stets einen aggressiven Ansatz gewählt. Im Mai 2022 gab er bekannt, dass Tesla eine „Hardcore-Litigation-Abteilung“ aufbaut, die Klagen einleiten und durchführen soll. Das in Austin ansässige Unternehmen unternimmt seit langem große Anstrengungen, um sich vor Gericht zu verteidigen.
Über ihre Ansprüche gegen Tesla hinaus behaupteten die Huangs auch, dass das kalifornische Transportministerium teilweise dafür verantwortlich sei, dass es nicht gelungen sei, die Barriere zu reparieren, die kürzlich durch einen weiteren Unfall beschädigt worden sei. Wäre es repariert worden, sagten sie, hätte es möglicherweise die Auswirkungen des Model-X-Aufpralls absorbiert und Walter Huangs Leben gerettet.
Im Jahr 2022 Musk postete auf Twitter, dass Tesla dies niemals tun würde „Einen ungerechtfertigten Fall gegen uns aufgeben/beilegen.“ Es scheint, als hätte sich seine Meinung mit dieser jüngsten Regelung ein wenig geändert.
2. Gang: Fahrzeugimporte häufen sich in europäischen Häfen
Importierte Fahrzeuge häufen sich stark in europäischen Häfen und verwandelt sie in „Parkplätze“. AAutohersteller sind Händler kämpfen mit einer Verlangsamung des Autoabsatzes sowie mit logistischen Engpässen, die es schwierig machen, die Anhäufung neuer, nicht verkaufter Fahrzeuge einzudämmen. Von dem Financial Times:
Führungskräfte aus der Hafen- und Automobilindustrie haben auf eine Massenhaufen von Chinesen hingewiesen elektrische Autos Als eine der Hauptursachen für das Problem gilt, dass einige Unternehmen Zeitfenster für die Lieferung von Lieferungen buchen, ohne einen Weitertransport zu bestellen. In anderen Fällen haben Automobilhersteller im Allgemeinen Schwierigkeiten, Lkw zu bestellen, da es an Fahrern und der Ausrüstung für den Transport der Fahrzeuge mangelt.
„Autohändler nutzen zunehmend die Parkplätze des Hafens als Depot. Anstatt die Autos bei den Händlern einzulagern, werden sie am Autoterminal abgeholt“, sagte der Hafen von Antwerpen-Brügge, dessen Hafen in Zeebrugge Europas verkehrsreichster Hafen für Autoimporte ist. „Alle großen Carports“ hätten mit Staus zu kämpfen, fügte der Hafen hinzu, ohne Angaben zur Herkunft der Fahrzeuge zu machen.
Einige Führungskräfte der Automobilindustrie sagten, dass chinesische Automobilhersteller ihre Fahrzeuge in Europa nicht so schnell verkauften wie erwartet, was einen wesentlichen Beitrag zur Überlastung der Häfen in der Region leistete.
„Chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen nutzen Häfen wie Parkplätze“, sagte ein Manager der Automobilzulieferkette.
Einige Elektrofahrzeuge chinesischer Marken lagen bis zu 18 Monate in europäischen Häfen, während einige Häfen die Importeure gebeten hatten, einen Nachweis über den Weitertransport vorzulegen, so Branchenmanager. Ein Experte für Autologistik sagte, dass viele der entladenen Fahrzeuge einfach in den Häfen blieben, bis sie an Händler oder Endverbraucher verkauft würden.
„Es herrscht Chaos“, sagte eine andere Person, die über die Situation informiert worden war.
Cui Dongshu, der Generalsekretär der Chinesischer Pkw-Verbanderzählt FT dass sich die Binnenschifffahrt in europäische Märkte für chinesische Elektrofahrzeughersteller als schwierig erweist.
Er betonte, dass Marken ihre „After-Sale“-Services verbessern müssten, und fügte hinzu: „[We need to] Ändern Sie die guerillakriegerischen Autoexporte, was uns in eine ungünstige Situation bringen wird.“
BLG Logistics, das Unternehmen, das das Autoumschlagterminal im deutschen Hafen Bremerhaven, dem zweitgrößten Fahrzeughafen Europas, betreibt, sagte, es habe längere Verweilzeiten in seinen Anlagen erlebt, nachdem die deutsche Bundesregierung im Dezember letzten Jahres die Subventionierung des Kaufs von Elektrofahrzeugen eingestellt habe .
Die Verstopfung der Autoterminals ist darauf zurückzuführen, dass viele chinesische Automobilhersteller wie BYD, Great Wall, Chery und SAIC eine solche Verstopfung planen Exportschub nach Europasowohl um ihre Fabriken in China am Laufen zu halten als auch um vom Appetit der Region auf Elektroautos zu profitieren.
Er betonte, dass Marken ihre „After-Sale“-Services verbessern müssten, und fügte hinzu: „[We need to] Ändern Sie die guerillakriegerischen Autoexporte, was uns in eine ungünstige Situation bringen wird.“
BLG Logistics, das Unternehmen, das das Autoumschlagterminal im deutschen Hafen Bremerhaven, dem zweitgrößten Fahrzeughafen Europas, betreibt, sagte, es habe längere Verweilzeiten in seinen Anlagen erlebt, nachdem die deutsche Bundesregierung im Dezember letzten Jahres die Subventionierung des Kaufs von Elektrofahrzeugen eingestellt habe .
Die Verstopfung der Autoterminals ist darauf zurückzuführen, dass viele chinesische Automobilhersteller wie BYD, Great Wall, Chery und SAIC eine solche Verstopfung planen Exportschub nach Europasowohl um ihre Fabriken in China am Laufen zu halten als auch um vom Appetit der Region auf Elektroautos zu profitieren.
Viele chinesische Autohersteller Berichten zufolge bauen sie Teams in Europa von Grund auf auf und kümmern sich darum reale logistische Herausforderungen. Außerdem hatten sie Schwierigkeiten, Transportunternehmen zu finden, die ihre Fahrzeuge priorisieren, da es sich um Neulinge auf dem Markt handelt. Eine Person sagte der Verkaufsstelle, dass ein „Mangel an Lastwagen“ ein „sehr häufiges Problem“ sei.
3. Gang: Ein neuer kleiner Acura Crossover kommt
Acura enthüllte den Namen von sein neuer Kleinwagen-Crossover: der ADX. Die Markteinführung ist noch in diesem Jahr geplant und es wird der vierte Crossover in der Produktpalette des japanischen Autoherstellers sein, der direkt darunter liegt der kompakte RDX.
Dies lässt für Acura und seine Händler offenbar lange auf sich warten. Aus Automobilnachrichten:
Brian BenstockVorsitzender des Acura National Dealer Advisory Board, sagte gegenüber Automotive News, dass die Händler auf einen kleineren Crossover gehofft hätten.
„Es ist an der Zeit“, sagte Benstock. „Es ist ein großartiges Segment, und wir glauben, dass es ein wachsendes Segment ist. Es wird unsere Fähigkeit wirklich erweitern, der Marke ein erhebliches Volumen zu verleihen.“
In diesem Jahr kündigte das amerikanische Unternehmen Honda an, dass es im Jahr 2024 einen benzinbetriebenen Einstiegs-Crossover in die US-Produktpalette von Acura aufnehmen werde, nannte jedoch keine weiteren Details als die Größe.
Benstock sagte, Acura habe nicht angegeben, ob es Pläne habe, den ADX zu einem Elektrofahrzeug weiterzuentwickeln.
„Sie lassen sich in dieser Hinsicht nicht in die Karten schauen, aber irgendwann wird sich alles in einen EV verwandeln. Und darauf freuen wir uns“, sagte er.
In weiteren Acura-Nachrichten deutete der Autohersteller Berichten zufolge an, dass eine elektrische Version von sein dreireihiger mittelgroßer MDX-Crossover könnte auf der Strecke bleiben, aber es wurde nicht gesagt, wann.
Hören Sie, solange diese Autos nicht gerecht sind General Motors-Produkte mit einem Acura Plakette auf das Lenkrad kleben, ich komme damit zurecht.
4. Gang: GMs Cruise Robotaxis kehrt nach Phoenix zurück
General Motors stark bedrängtes Cruise-Robotaxi-Geschäft bereitet sich darauf vor, die Tests mit Sicherheitsfahrern in Phoenix, Arizona, wieder aufzunehmen. Dies ist ein großer Schritt in den Versuchen des Autoherstellers, den Service danach wieder aufzunehmen Die Flotte wurde im Jahr 2023 eingestellt. Aus Bloomberg:
Laut zwei mit der Angelegenheit vertrauten Personen wird das Unternehmen die Tests bereits am Dienstag bekannt geben und beginnen. In den letzten Monaten führte Cruise Gespräche mit Beamten in 20 Ballungsräumen, in denen das Unternehmen zuvor Autos betrieb oder mit der Kartierung begonnen hatte, um sich auf den Betrieb solcher Autos vorzubereiten. Phoenix sei ein natürlicher Ausgangspunkt, da Cruise bereits über Fahrzeuge in der Gegend verfügt und die Stadtbeamten der Idee einer Rückkehr aufgeschlossen gegenüberstanden, sagte einer der Personen, der nicht genannt werden wollte, da der Plan nicht öffentlich ist.
Cruise-Sprecher Pat Morrissey sagte in einer E-Mail, dass das Unternehmen „keinen Zeitplan für die Bereitstellung festgelegt habe“. Wir sind dabei, uns mit Vertretern ausgewählter Märkte zu treffen, um Informationen zu sammeln, Aktualisierungen auszutauschen und das Vertrauen wiederherzustellen.“
Für Mary Barra, Chief Executive Officer von GM, ist es wichtig, Cruise wieder auf die Straße zu bringen. Sie hat versprochen, den Automobilhersteller während ihrer Amtszeit an die Spitze von Elektrofahrzeugen und selbstfahrenden Technologien zu bringen. Das Robotaxi-Geschäft sollte ein wesentlicher Bestandteil ihres Ziels sein, den Umsatz bis 2030 auf 280 Milliarden US-Dollar zu verdoppeln. Angesichts der Probleme von Cruise und einer Verlangsamung des Verkaufswachstums bei Elektrofahrzeugen scheint dieses Ziel schwieriger zu erreichen.
Das Robotaxi-Unternehmen hat hart daran gearbeitet, das Vertrauen der Öffentlichkeit zu gewinnen, nachdem eines seiner Autos im Oktober in San Francisco einen Fußgänger angefahren und mitgerissen hatte. Nach dem Vorfall behaupteten die kalifornischen Aufsichtsbehörden, dass Cruise zunächst wichtiges Filmmaterial und Details des Vorfalls zurückgehalten habe, was letztendlich dazu führte, dass Cruise seine Lizenz in Kalifornien entzogen wurde.
Danach Cruise ausgesetzt alle Betriebe im ganzen Land, nahm den Rücktritt des Gründers und ehemaligen CEO Kyle Vogt entgegen, entließ neun Top-Führungskräfte und entließ ein Viertel seiner Belegschaft. Später stellte das Unternehmen einen neuen Chief Safety Officer ein.
Als der Vorfall im Oktober passierte, Kreuzfahrt war bereits auf Messen in San Francisco, Austin und Phoenix vertreten. Das Unternehmen sammelte außerdem Daten, um sich auf die Markteinführung in den gesamten USA vorzubereiten. Möglicherweise plante es, in Atlanta, Seattle, Miami und Raleigh Fuß zu fassen.
Dies wird der erste Schritt auf einem langen Weg der Genesung für Cruise sein. Hoffen wir nur, dass bei dem Versuch, Taxifahrer zu ersetzen, niemand verletzt wird.
Rückseite: Mein Vater wurde geboren