Markieren Sie Ihre Kalender: Elon Musk, CEO von Tesla, hat heute Nachmittag angedeutet, dass sein Elektroautohersteller voll auf die Technologie autonomer Fahrzeuge setzt – und dass Teslas Robotaxi am 8. August vorgestellt wird.
Die Ankündigung, Gepostet von Musk auf X Der Freitagnachmittag bildete den krönenden Abschluss eines seltsamen Tages voller Berichte und Gegenberichte, der die Tesla-Aktie auf eine Achterbahnfahrt schickte und an diesem Tag um 6 Punkte abrutschte, bevor sie sich im nachbörslichen Handel erholte. Früher am Tag, Reuters berichtete dass Tesla seit langem bestehende Pläne zur Entwicklung eines erschwinglichen Elektrofahrzeugs für die breite Masse abgesagt hatte. Es wird allgemein angenommen, dass das Fahrzeug der „nächsten Generation“ der Schlüssel zum Überleben des Elektroautoherstellers ist, insbesondere da sich der Wettbewerb im Bereich der Elektrofahrzeuge verschärft. Stattdessen, so berichtete die Nachrichtenagentur, werde sich Tesla auf den Bau eines Robotertaxi konzentrieren, das weitgehend die gleiche Hardware wie das Billigfahrzeug verwenden würde.
Aber Musk meldete sich bei X an, um zumindest einen Teil der Reuters-Geschichte zu dementieren. „Reuters lügt (wieder)“ er hat gepostet, ohne anzugeben, was die Nachrichtenagentur falsch gemacht hat. Stunden später schien er einen Teil des Berichts zu bestätigen, indem er veröffentlichte, dass sich Teslas nächste Produktveröffentlichung auf Robotertaxis konzentrieren würde.
Der scheinbare Dreh- und Angelpunkt ist aus mehreren Gründen überraschend.
Tesla hat jahrelang versprochen, wirklich selbstfahrende Technologie zu liefern, aber nicht geliefert. Im Jahr 2016 sagte Tesla dass alle Fahrzeuge des Unternehmens mit der nötigen Hardware ausgeliefert würden, um selbst zu fahren – was es den Fahrern ermöglichen würde, ein Nickerchen zu machen oder ihre Autos sogar quer durchs Land zu schicken, ohne dass sich jemand darin befand.
In einem “MeisterplanIn einem von Musk in diesem Jahr geposteten Beitrag skizzierte er ein (noch) futuristisches Szenario, in dem Tesla-Besitzer ihre autonomen Fahrzeuge mit anderen teilen könnten. „Wenn echtes Selbstfahren von den Aufsichtsbehörden genehmigt wird“, schrieb er, „könnten Kunden ihr Auto durch einfaches Tippen auf eine Schaltfläche in der Tesla-Telefon-App zur Tesla-Gemeinschaftsflotte hinzufügen und es ihnen während der Fahrt Einnahmen generieren lassen.“ bei der Arbeit oder im Urlaub.“ Im Jahr 2019 sagte Musk vor einem Saal voller Investoren, dass der Autohersteller bis zum nächsten Jahr „über eine Million Tesla-Autos mit vollständig selbstfahrender Hardware auf der Straße haben werde“. Das ist nicht passiert.
Mittlerweile erreicht Teslas Fahrerassistenztechnologie namens „Full Self-Driving“ technisch gesehen nur „Stufe 2“ auf der Fünf-Punkte-Autonomieskala, was bedeutet, dass das Auto nur unter Aufsicht des Fahrers selbst steuern kann. Teslas neuestes Software-Update für autonomes Fahren ist das erste, das vom Autohersteller nicht als „Beta“ gekennzeichnet wird.
Dennoch wurde die Fahrerassistenztechnologie von Tesla vom National Transportation Safety Board, der US-amerikanischen Aufsichtsbehörde für Verkehrssicherheit, heftig kritisiert. Eine zweijährige Untersuchung der obersten Verkehrssicherheitsbehörde des Landes endete Ende letzten Jahres mit der Feststellung, dass die Technologie von Tesla von Fahrern missbraucht werden könnte, weil sie sie nicht dazu zwingt, beim Fahren ausreichend Aufmerksamkeit zu schenken. Tesla gab an, mit der Analyse der Regulierungsbehörden nicht einverstanden zu sein, und verteilte Korrekturen an Kunden über Over-the-Air-Software-Updates. Tesla behauptet, dass seine Fahrerassistenzfunktionen sicherer seien als menschliche Fahrer.
Darüber hinaus hatten andere Entwickler autonomer Fahrzeuge im letzten halben Jahrzehnt mit ernsthaften Wachstumsschwierigkeiten zu kämpfen. Eine Technologie, die einst als „kurz vor der Tür“ angepriesen wurde, erwies sich als schwieriger und viel teurer als ursprünglich geplant. Heute, Jahre nachdem die meisten großen Auto- und Technologiehersteller Software für selbstfahrendes Fahren versprochen haben, sind nur noch wenige große Player übrig. Nach Milliarden von Dollar in engagierter Forschung und Entwicklung und mehr als 7 Millionen gefahrenen Meilen bietet das Google-Spin-off Waymo nur in zwei Städten – Phoenix und San Francisco – kostenpflichtige Taxifahrten an, plant aber die Einführung in Austin, Texas, sowie Los Angeles und bald auch die weitere San Francisco Bay Area. Ein weiterer Robotaxi-Konkurrent, General Motors’ Cruise, hat seinen gesamten Service unterbrochen, nachdem ein fahrerloses Taxi einen Fußgänger angefahren und verletzt hatte, was zu einem Zusammenstoß mit den kalifornischen Aufsichtsbehörden führte. Wenn Tesla den Robotaxi-Dienst überall dort einführen will, wo seine Autos verkauft werden, werden seine Pläne noch ehrgeiziger sein als die dieser Konkurrenten, die sich seit Jahren mit dem Problem der Autonomie beschäftigen.