Testdaten aus der realen Welt zeigen, dass die Tesla Semi Der Lkw kann mit einer Ladung etwa 400 Meilen zurücklegen und ist in nur 45 Minuten zu 80 Prozent aufgeladen. Wenn man bedenkt, wie groß der integrierte Akku ist (ungefähr so groß wie zehn Model-S-Akkus), ist das gar nicht so schlecht. In ein kürzlich durchgeführter dreiwöchiger Test mit 22 elektrischen Zugmaschinen für den Gütertransportschnitt der Tesla hinsichtlich der gefahrenen Kilometer an der Spitze ab und bewies, dass die Elektro-Lastkraftwagen genauso viel Arbeit an einem Tag erledigen können wie ihre Diesel-Pendants.
Im Vergleich zu seinen Konkurrenten Nikola, BYD, Freightliner und Volvo hatte der Tesla Semi eine längere Betriebszeit auf der Straße und legte mehr Kilometer pro Tag zurück als jeder andere Elektro-Lkw. PepsiCo hat derzeit ein paar Dutzend Sattelschlepper in Nordkalifornien im Einsatz, und einer seiner Fahrer legte während des Tests an einem einzigen Tag 1.076 Meilen zurück und hielt drei kurze Teilladungen der Batterie an, und das alles, während er über 70.000 Meilen hinter sich herzog Pfund LKW und Getränke.
„Als wir uns die Messdaten während des Laufs ansahen, waren wir mit der Leistung des Semi sehr zufrieden“, sagte Amanda DeVoe, Direktorin für Flottentransformation und -strategie bei PepsiCo. „Am bedeutsamsten war, dass sich das Semi an die Art und Weise anpasste, wie unser Unternehmen funktioniert.“
Achtzehn Tage lang, beginnend am 11. September, ist die Nordamerikanischer Rat für Frachteffizienz Wir haben alle diese Lkw verfolgt, um Informationen zu Ladeinfrastruktur, Betriebskosten, Fahrleistung und mehr zu erhalten. Nicht jeder Lkw im Test war jeden Tag aktiv, und es sieht nicht so aus, als ob sich einer der Fahrer die Mühe gemacht hätte, unterwegs neue Distanz- oder Laderekorde aufzustellen.
Tesla könnte bei diesem Test gewonnen haben, weil seine Pepsi-Fahrer sich stärker auf den Fernvertrieb konzentrierten, während andere vertretene Hersteller häufiger regionale Zwischenstopps einlegten. Beispielsweise umfasste der Tag mit der längsten Kilometerleistung für den Tesla Semi nur fünf Stopps, während der Nikola 13 Auslieferungen durchführte und einer der eCascadias 10.
Eine der größten Erkenntnisse bei diesem Test war, dass schnelles Laden vielleicht wichtiger ist als absolute Reichweite. Diese großen Lkw können in ihren Depots an megaschnellen 750-kW-Ladegeräten aufgeladen werden, sodass für regionale Transporte mit kürzerer Reichweite eine kleinere (und kostengünstigere) Batterie ratsam sein kann. Das Aufladen während der Schicht stellt für kleinere Transportunternehmen möglicherweise einen großen Vorteil dar, da sie Zehntausende Dollar beim Erstkauf ihres Traktors sparen können, wenn sie mit einer kleineren Batterie auskommen.
Wichtiger als Teslas Elektro-Sieg ist vielleicht, dass Pepsi in der Lage ist, mit einem Elektro-Lkw so viele Kilometer pro Tag zurückzulegen wie mit teurem und umweltschädlichem Diesel. Da in einer Schicht ohnehin nicht genügend Stunden zur Verfügung stehen, um einen Fahrer dazu zu bringen, weit mehr als 1.000 Meilen zurückzulegen, erwiesen sich die drei Ladestopps als kein schädlicher Zeitfresser, und die Effizienz war hoch genug, um die Fahrten rentabel zu machen.
Tesla hat die Halbproduktion noch nicht ausgeweitet und liegt deutlich hinter Unternehmen wie Freightliner oder Volvo zurück. Darüber hinaus verfügen Freightliner und Volvo bereits über Jahrzehnte an bewährter Erfolgsbilanz, Zuverlässigkeit und Service. Es wird viele Jahre der Arbeit in dieser Branche dauern, bis Tesla das Vertrauen von Lkw-Fahrern und Speditionen gleichermaßen gewinnt, falls es ihnen jemals gelingt, die Produktion auf ein ähnliches Niveau zu steigern.