Es gab noch einige andere schlechte Ergebnisse für Automarken, die beim Winter-El-Prix 2024 unabhängig getestet wurden. Schauen wir uns die prozentualen Verluste an. Auf diese Weise können wir klarer erkennen, wie ein Auto die WLTP-Reichweite nicht erreicht, und lassen uns nicht von den Elektrofahrzeugen mit den größten Batterien ablenken, die am weitesten kommen.
Denken Sie auch daran, dass bei jedem Auto im Test des norwegischen Automobilverbands die Innenraumtemperatur auf 21 °C (69,8 °F) eingestellt war. Darüber hinaus wurde die Temperatur aus Gründen der Fairness über ein Thermometer und nicht über die fahrzeugeigene Klimaanlage eingestellt, da zwei Autos möglicherweise unterschiedliche Vorstellungen davon haben, was 21 °C tatsächlich sind.
Der HiPhi Z verfehlte seinen WLTP-Bereich lediglich um 5,9 Prozent und ist damit auch in dieser Hinsicht der Sieger. Das Tesla Model 3 hingegen verfehlte seine beworbene Reichweite um knapp 30 Prozent und landete damit auf dem 19. Platz.
Polestar, VW und Volvo waren Überraschungsverlierer
Interessanterweise waren die vier Autos, die noch schlechter abschnitten als Tesla, der Polestar 2 Long Range (30 Prozent, ein Rückstand von 115 Meilen gegenüber dem WLTP-Wert), der Volvo C40 (30,9 Prozent, 110 Meilen) und der Toyota bZ4X (31,8 Prozent, 91 Meilen). ) und der Volkswagen ID.7 (31,9 Prozent, 121 Meilen). Vereinfacht gesagt sank die Reichweite dieser Autos im Vergleich zu ihrer WLTP-gestützten Herstellerangabe um fast ein Drittel.
WLTP steht für Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure. Es wurde 2017 als globaler Standard eingeführt und soll nachahmen, wie Autos in der realen Welt gefahren werden. Der Testzyklus besteht aus vier Teilen mit jeweils unterschiedlicher Durchschnittsgeschwindigkeit und verschiedenen Beschleunigungs- und Bremsphasen sowie Stopps und Starts.
Beim El-Prix-Winter-Reichweitentest wird auch die Energieeffizienz untersucht, in diesem Fall anhand der europäischen Maßeinheit kWh pro 100 km (62 Meilen). Die höchste Effizienz erzielte der MG4 Trophy Long Range (17,9 kWh pro 100 km). Da sich dieser Test jedoch auf die Leistung der Autos im Vergleich zu den Herstellerangaben konzentriert, ist der Nio EL6 der Gewinner, der 20 kWh pro 100 km erreicht 9,5 Prozent Verbesserung gegenüber der Herstellerangabe. Obwohl der MG unbestreitbar effizient ist, blieb er 8,5 Prozent hinter den Reichweitenansprüchen seines Herstellers zurück.
Das Model 3 verbrauchte 18 kWh pro 100 km, aber da Tesla keinen angegebenen Wirkungsgrad veröffentlicht, ist es schwierig, dies in einen Zusammenhang zu bringen. Der HiPhi Z verzeichnete einen Energieverbrauch von 23,5 kWh pro 100 km, 15,2 Prozent mehr als angegeben.
Die Schlussfolgerungen aus diesem Test zu ziehen ist, gelinde gesagt, ein differenzierter Prozess. Wie viel Reichweite ein Elektrofahrzeug bei kaltem Wetter verliert, ist für Fahrer in konstant wärmeren Gefilden kaum von Bedeutung, und ein Auto mit einer größeren Batterie (wie dem HiPhi Z und seinem riesigen 120-kWh-Paket) ist fast immer im Vorteil. Ebenso ist ein Auto, das nicht so weit kommt, aber schneller lädt, ebenfalls von Vorteil, sofern das örtliche Ladenetz dieser Aufgabe gewachsen ist.
Aber die positiven und negativen Ausreißer verdienen dennoch Ihre Aufmerksamkeit. Der Polestar 2, das Tesla Model 3, der Volkswagen ID.7 und der Volvo C40 verfehlten alle ihre WLTP-Reichweitenangaben um mehr als 100 Meilen, und der Hyundai Ioniq 6 – ein Auto, das für seine beeindruckende 800-Volt-Systemarchitektur und einen Luftwiderstandsbeiwert von nur knapp gelobt wird 0,21 – hatte ebenfalls Probleme, mit einem Rückstand von 91 Meilen. Wie auch immer man es betrachtet, ein Auto, das 100 Meilen hinter seiner angegebenen Reichweite zurückbleibt, ist alles andere als ideal und, wie dieser Test zeigt, kein universelles Phänomen.
Geschätzte Range-Gewinner: HiPhi, BMW, Kia und Lotus
Am anderen Ende der Skala sollte nicht nur der HiPhi Z gelobt werden (seine reale Reichweite liegt nur 21 Meilen unter dem WLTP), sondern auch der BMW i5 (38 Meilen weniger oder eine Abweichung von 12,2 Prozent) und Kia EV9 (39 Meilen oder 12,5 Prozent), Lotus Eletre (40 Meilen oder 12,3 Prozent) und sein chinesischer Neuling, der XPeng G9 (42 Meilen oder 13,1 Prozent).
Der nächste Schritt besteht sicherlich darin, zu hinterfragen, ob Tests wie der WLTP – und die allgemein strengeren – durchgeführt werden EPA in Nordamerika und eher großzügiger CLTC in China – sind der Aufgabe gewachsen. Nils Sødal vom norwegischen Automobilverband sagte gegenüber WIRED: „Die Testergebnisse zeigen uns, dass wir einen Winter-WLTP für Elektrofahrzeuge brauchen. Wir haben einen offiziellen WLTP bei -7°C vorgeschlagen [19.4°F]. Leider geht die EU in den Verhandlungen nicht darauf ein 7 Euro.“ Euro 7 ist eine Sammlung von Vorschriften, die a festlegen neue Abgasnorm für in Europa verkaufte Neuwagen und Fahrzeuge.