Tesla wurde in der Vergangenheit vorgeworfen, die Reichweite von Elektrofahrzeugen übertrieben zu haben, doch jetzt sieht sich das Unternehmen mit Vorwürfen konfrontiert, dass es versucht, Beschwerden über die Leistung zu minimieren. Reuters Quellen behaupten, Tesla habe ein geheimes „Umleitungsteam“ im Raum Las Vegas, das darauf abzielt, reichweitenbezogene Servicetermine abzusagen. Wenn sich ein Kunde darüber beschwerte, dass die Reichweite nicht den Marketingversprechen entsprach, teilten die Berater des Teams den Eigentümern mit, dass die Reichweitenangaben der Environmental Protection Agency (EPA) nur Prognosen seien und dass eine Verschlechterung der Batterie die Reichweite verringern würde. Das Gerät führte zunächst eine Ferndiagnose durch und rief Kunden an, teilte jedoch keine Probleme außerhalb der Reichweite mit und stellte die Tests schließlich ganz ein.
Ziel war es Berichten zufolge, sowohl Geld zu sparen (etwa 1.000 US-Dollar pro Termin laut Managern) als auch die Belastung der Servicezentren zu verringern, die ohnehin schon mit langen Terminwarteschlangen konfrontiert sind. Tesla hat seine mobile App aktualisiert, um die Terminoptionen für Benutzer, die nach der Reichweite fragen, zu entfernen und ihnen stattdessen die Möglichkeit zu geben, einen Unternehmensvertreter um einen Anruf zu bitten.
Die Beschwerden seien nicht auf technische Mängel zurückzuführen, behaupten die Insider. Stattdessen begann Tesla angeblich vor etwa einem Jahrzehnt, an Reichweitenschätzungen herumzubasteln, um die Zahlen zu übertreiben, wenn ein Elektrofahrzeug voll aufgeladen war. Genauere Reichweitenwerte würden Autos erst ab einer Ladung von 50 Prozent anzeigen. Das Unternehmen gewährte den Fahrzeugen außerdem einen Reichweitenpuffer von 15 Meilen, wenn die Schätzung Null erreichte, so wie Autos mit Verbrennungsmotor immer noch Kraftstoff im Tank haben, wenn die Anzeige „leer“ anzeigt.
Es ist nicht sicher, ob Tesla sich weiterhin auf Code verlässt, um die Reichweite zu übertreiben, sofern der Bericht korrekt ist. Tesla hat sein PR-Team aufgelöst und steht für eine Stellungnahme nicht zur Verfügung. Allerdings sah sich das Unternehmen wegen Reichweitenproblemen bereits mit Kritik und rechtlichen Problemen konfrontiert. Die EPA forderte Tesla auf, seine Reichweitenschätzungen ab dem Modelljahr 2020 leicht zu reduzieren, und Südkorea verhängte im Januar eine Geldstrafe von 2,2 Millionen US-Dollar gegen Tesla, weil es angeblich nicht offengelegt hatte, dass die Reichweite bei kaltem Wetter sinken kann.
Tesla ist nicht der Einzige, der sein Angebot verschönert, aber möglicherweise schlechter als die meisten anderen. Das Standardisierungsgremium SAE International hat kürzlich dies getan veröffentlicht Eine Studie zeigt, dass Elektrofahrzeuge beim Fahren auf der Autobahn in der Regel 12,5 Prozent unter ihrer offiziellen Reichweite liegen. Einer der Co-Autoren, Gregory Pannone, erzählt Reuters dass Teslas Fehlbetrag mit 26 Prozent deutlich höher ausfiel. Marken wie Ford, Mercedes und Porsche bieten auch konservativere Schätzungen an, indem sie eine EPA-Formel verwenden, anstatt zusätzliche Tests durchzuführen.
Elon Musks Firma betrügt nicht unbedingt, wie Pannone erklärt. Stattdessen nutzt es die EPA-Bereichsverfahren möglicherweise aggressiver aus als seine Konkurrenten. Wenn dies jedoch zutrifft, ist dies immer noch problematisch für Käufer, die möglicherweise nie annähernd den erwarteten Bereich erreichen.