Ein großer Schmerzpunkt für Besitzer von Elektrofahrzeugen könnte dank einer Ankündigung des Jeep-, Ram- und Chrysler-Herstellers Stellantis – einem der drei großen Autohersteller Detroits – bald weniger schmerzhaft sein.
Diese Woche gab das Unternehmen bekannt, dass es seine Elektrofahrzeuge bis 2025 mit dem von Tesla entwickelten Ladeanschlusssystem namens North American Charging Standard (NACS) ausstatten werde.
In den meisten Fällen ergänzt der neue Stecker einen älteren, sogenannten Combined Charging System, oder CCSund ein noch älteres namens CHAdeMO. Diese wurden von einer Gruppe professioneller Ingenieure entworfen, waren jedoch tendenziell langsamer, klobiger und in vielen Fällen schwieriger in den Boden zu bohren als der Tesla-Konkurrent.
Stellantis war der letzte Dominostein, der fiel, bevor Teslas Connector in Nordamerika den Sieg erringen konnte. Ford kündigte an, im Mai seine Elektrofahrzeuge mit dem neueren Stecker auszustatten. Seitdem sind General Motors, Mercedes-Benz, Nissan, Honda, die Hyundai-Gruppe, Toyota, BMW, Volkswagen, und andere habe verfolgt. Tatsächlich halten nur noch eine Handvoll Elektro-Startups durch.
Das Fazit: Bis 2025 werden viel mehr Fahrzeuge an vielen der gleichen Stationen laden können.
Umfragen deuten darauf hin, dass die heutigen Besitzer von Elektrofahrzeugen in den USA, eine relativ tolerante Gruppe von Erstanwendern, häufig mit dem öffentlichen Ladeerlebnis frustriert sind. Ladegeräte mit kaputten Steckern, wackelige Zahlungssysteme und Software, die nicht mit den Autos kompatibel ist, die sie laden möchten – all das ist auf öffentlichen Straßen weit verbreitet.
Die Suche nach der richtigen öffentlichen Ladestation ist „eine seltsame mentale Hürde für die Menschen“, sagt Joseph Yoon, Consumer Insights-Analyst beim Autoforschungsunternehmen Edmunds. „Mussten Sie googeln, wo die nächste Tankstelle war?“
Aus diesen Gründen fühlt sich das Durcheinander von Akronymen und Standards wie Elektro-Esoterik an, könnte aber ein entscheidender Faktor bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge sein. Jetzt haben die USA endlich eine gewisse Standardisierung der Gebühren erreicht, genau wie Europa und China. (Es überrascht nicht, dass diese Orte bei der Einführung von Elektrofahrzeugen weiter vorne liegen.) Die Änderung könnte dazu beitragen, mehr potenzielle Elektrofahrzeugfahrer davon zu überzeugen, dass Elektrofahrzeuge sowohl besser sind als auch sich nicht allzu sehr von dem unterscheiden, was sie von einem benzinbetriebenen Auto gewohnt sind.
Für Tesla ist die Dominanz seines Ladestandards (den es 2022 geschickt umbenannt) ist ein großer Gewinn. Es ist symbolisch eine Anerkennung anderer Autohersteller dafür, dass ihr Supercharger-Netzwerk sowohl das umfangreichste als auch das zuverlässigste in den USA ist. Es ist auch eine stillschweigende Anerkennung, dass das kompaktere Design von NACS überlegen ist.