Laut Tesla, die Fahrerassistenzfunktion, die es Autopilot nennt ist „für den Einsatz auf Autobahnen mit kontrolliertem Zugang vorgesehen“, die „über einen Mittelteiler, klare Fahrbahnmarkierungen und keinen Querverkehr verfügen“. In der Bedienungsanleitung wird außerdem darauf hingewiesen, dass es in Gegenden mit Hügeln oder scharfen Kurven möglicherweise nicht gut funktioniert. Obwohl es die Möglichkeit gibt, die Einsatzmöglichkeiten des Autopiloten für Fahrer einzuschränken, verzichtet das Unternehmen darauf. Wie die Washington Post feststelltediese Entscheidung hat zu mindestens acht schweren und sogar tödlichen Unfällen geführt.
Nehmen wir zum Beispiel die Opfer Dillon Angulo und Naibel Benavides Leon:
Nach einem langen Angeltag in Key Largo, Florida, fuhren Dillon Angulo und Naibel Benavides Leon an den Straßenrand und sprangen aus ihrem Chevy Tahoe, um die Sterne zu betrachten. Plötzlich, sagte Angulo, „brach die ganze Welt zusammen“.
Ein mit Autopilot fahrender Tesla stürzte gegen ca Mit einer Geschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde schleuderte er das junge Paar in die Luft, tötete Benavides Leon und verletzte Angulo schwer. In den Aufnahmen der Körperkamera der Polizei, die die Washington Post erhalten hat, sagt der erschütterte Fahrer, er sei „auf einer Kreuzfahrt gefahren“ und habe den Blick von der Straße abgewandt, als er sein Telefon fallen ließ.
Doch der Unfall von 2019 offenbart ein tieferes Problem als die Unaufmerksamkeit der Fahrer. Es ereignete sich auf einer Landstraße, auf der Teslas Autopilot-Technologie nicht vorhanden war entworfen, um verwendet zu werden. Vom Tesla aufgenommene und exklusiv von The Post erhaltene Dashcam-Aufnahmen zeigen, wie das Auto durch ein Stoppschild, ein blinkendes Licht und fünf gelbe Schilder fährt, die darauf hinweisen, dass die Straße endet und die Fahrer nach links oder rechts abbiegen müssen.
Nachfolgend der Absturz von 2016, bei dem Joshua Brown ums Leben kam, hat das National Transportation Safety Board die National Highway Traffic Safety Administration dazu ermutigt, Beschränkungen für den Einsatz von Fahrerassistenzfunktionen festzulegen. Bisher hat die NHTSA dies jedoch nicht getan und behauptet, dass es zu kompliziert wäre und zu viele Ressourcen in Anspruch nehmen würde, um sicherzustellen, dass Fahrerassistenzsysteme nur unter den Bedingungen verwendet werden, für die sie ursprünglich entwickelt wurden. Stattdessen konzentriert sich die NHTSA lieber darauf, die Aufmerksamkeit der Fahrer bei der Nutzung von Systemen wie dem Autopiloten zu erregen.
Tesla erklärt unterdessen seit 2018, dass es keinen Grund sehe, die Einsatzmöglichkeiten des Autopiloten durch Besitzer einzuschränken, da „der Fahrer die akzeptable Betriebsumgebung bestimmt“. Fahrer haben jedoch kein perfektes Urteilsvermögen, und die Post fand seit 2016 etwa 40 schwere oder tödliche Unfälle, bei denen ein Tesla-Besitzer zum Zeitpunkt des Unfalls den Autopiloten nutzte. Mindestens acht dieser Unfälle ereigneten sich auf Straßen, auf denen der Fahrer den Autopiloten nicht hätte verwenden dürfen.
„Wenn der Hersteller die Sicherheit nicht ernst nimmt, liegt es an der Bundesregierung, dafür zu sorgen, dass er sich für andere einsetzt, um die Sicherheit zu gewährleisten“, sagte NTSB-Vorsitzende Jennifer Homendy gegenüber der Post. Doch „Sicherheit scheint bei Tesla nicht im Vordergrund zu stehen.“ Dann zielte sie auf die NHTSA und fragte: „Wie viele Menschen müssen noch sterben, bevor Sie als Agentur Maßnahmen ergreifen?“
Der Artikel enthält also noch viel mehr Besuchen Sie die Post und lesen Sie sich das Ganze durch.