Rishi Sunak wird sich den Tory-Abgeordneten widersetzen, die die Netto-Null-Klimaziele verwässern wollen, indem sie an einem strengen Zeitplan für den Ausstieg aus Benzin- und Dieselautos festhalten.
Der Premierminister ist von einigen Mitgliedern seiner Partei unter Druck geraten, die Pläne zur Durchsetzung von Produktionsvorschriften für Elektroautos im Rahmen des Verkaufsverbots für Benzin- und Dieselfahrzeuge bis 2030 zurückzufahren.
Die Regierung sei bereit, innerhalb weniger Wochen ihren endgültigen Plan für den erzwungenen Übergang zu Elektroautos vorzulegen – mit verbindlichen Zielen für die britischen Automobilhersteller, in den kommenden Jahren mehr zu produzieren.
Obwohl Netto-Null-Skeptiker ihn dazu drängten, die Regeln zu lockern, bestätigten Nr. 10 und das Verkehrsministerium, dass Herr Sunak sowohl am Verbot für 2030 als auch an den Zwischenzielen festhalten werde, die ab 2024 beginnen sollen.
Im nächsten Jahr müssen 22 Prozent aller verkauften Neuwagen Elektrofahrzeuge sein, bis 2028 soll der Anteil auf 50 Prozent steigen. Hersteller, die die Ziele nicht einhalten, müssen mit Geldstrafen von bis zu 15.000 Pfund pro Auto rechnen.
Herr Sunak versprach, nach dem überraschenden Nachwahlsieg von Uxbridge im Juli bei den Netto-Null-Plänen „pragmatisch“ zu sein, wobei das Gebührensystem für die Ultra-Low-Emission-Zone (Ulez) des Londoner Bürgermeisters Sadiq Khan weithin für den Sieg der Tories verantwortlich gemacht wurde.
Der Premierminister sagte den Autofahrern, er sei „auf ihrer Seite“ und ordnete eine Überprüfung umstrittener emissionsarmer Programme an, die darauf abzielen, umweltschädliche Fahrzeuge aus dem Verkehr zu ziehen.
Wirtschaftsministerin Kemi Badenoch hat sich Berichten zufolge zusammen mit hochrangigen Tory-Hinterbänklern für mehr Flexibilität bei den Zwischenzielen im sogenannten Zero Emission Vehicle (ZEV)-Mandat eingesetzt.
Sunak hat geschworen, am Fahrverbot für 2030 festzuhalten, aber den Autofahrern gegenüber „auf der Seite“ zu sein
(Getty)
Senior Tory Craig Mackinlay, Vorsitzender der Net Zero Scrutiny Group, sagte Der Unabhängige dass die Ziele bedeuten würden, dass „wir einen neuen seltsamen und dystopischen Weg betreten“, der sich der kapitalistischen Entscheidung widersetzt.
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„Die Absicht der Regierung, Autos und Lieferwagen mit Verbrennungsmotor ab 2030 zu verbieten, wirkt zunehmend isolationistisch, da die USA und die EU ihre Ziele bis 2035 und darüber hinaus verschieben. Die Nutznießer werden chinesische Automobilhersteller sein, während die Batterielieferkette weiterhin in die Hände einer bestenfalls feindseligen Macht gelegt wird“, fügte er hinzu.
Doch die britischen Autohersteller sind mit den Regeln größtenteils zufrieden, weil sie den Markt für Elektroautos ankurbeln und Investoren die Schaffung weiterer Ladestationen ermöglichen wollen.
Mike Hawes von der Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) sagte: „Die Automobilhersteller setzen sich für die Dekarbonisierung ihrer Produkte ein … Die Hersteller haben Milliarden von Pfund in diesen Übergang investiert und müssen nun den Markt beschleunigen.“
Die Minister versprachen BMW, bei den Verhandlungen über eine 600-Millionen-Pfund-Investition zum Bau elektrischer Minis im Vereinigten Königreich an den strengen ZEV-Mandatszielen festzuhalten, heißt es Die Zeiten.
Chris Skidmore, der ehemalige Tory-Minister, der die Netto-Null-Überprüfung der Regierung leitete, hat Herrn Sunak aufgefordert, Forderungen nach einer Abschwächung oder Verzögerung der Regeln zu ignorieren.
Der hochrangige Abgeordnete sagte, Herr Sunak sollte wollen, dass das Vereinigte Königreich bei der Klimawende „eine Führungsrolle übernimmt und Erfolg hat“, „oder dazu verurteilt werden, diesen Chancen zu folgen und sie zu verpassen, was dem Vereinigten Königreich und den lokalen Gemeinschaften Arbeitsplätze und Wirtschaftswachstum kostet“.
Die Abgeordneten werden jedoch weiterhin die Möglichkeit haben, die geplanten Regeln abzulehnen. Das DfT hat klargestellt, dass das ZEV-Mandat durch eine Abstimmung im Parlament gemäß dem Klimaschutzgesetz von 2008 verabschiedet werden muss.
Das DfT weigerte sich zu bestätigen, ob es weiterhin an dem Starttermin für das Mandat im Jahr 2024 festhält, und sagte, der Starttermin werde „zu gegebener Zeit“ veröffentlicht.