Nun, der Kommentarbereich zu diesem Thema dürfte Spaß machen: Radfahrer sind mehr am Gemeinwohl interessiert als Autofahrer. eine im Journal of Environmental Psychology veröffentlichte Studie gefunden. Die Studie nutzte vier Faktoren zur Definition des Gemeinwohls: politische Partizipation, soziale Teilhabe, Nachbarschaftssolidarität und nachbarschaftliche Hilfsbereitschaft. Und es stellt sich heraus, dass Autofahrer an all diesen vier Dingen weniger interessiert sind.
„Radfahren statt Autofahren war in allen Modellen positiv mit der Gemeinwohlorientierung verbunden“, heißt es in der Studie. „Fahrradfahren war die einzige Variable, die ein signifikanter positiver Prädiktor für alle vier Aspekte der Gemeinwohlorientierung war, nachdem möglicherweise verwirrende Variablen (Hauseigentum, persönliches Einkommen, Bildung, Geschlecht) berücksichtigt wurden.“
Im Wesentlichen interagieren Fußgänger und Radfahrer direkt mit ihrer Umgebung, während Autofahrer fast vollständig von ihr isoliert sind:
Aufgrund des Designs von Autos werden die Interaktionen der Autoinsassen mit ihrer direkten Umgebung deutlich reduziert. Sheller und Urry (2000) betonen, dass aus dem Inneren eines Personenkraftwagens keine Interaktion mit der räumlichen Umgebung stattfinden kann, da akustische Hintergründe und Gerüche der Stadt nicht erfasst werden und markante Gebäude oder urbane Artefakte durch eine Wahrnehmung von innen nach außen auf zwei Dimensionen reduziert werden die Windschutzscheibe des Autos. Te Brömmelstroet et al. (2017) fügen hinzu, dass die Interaktion mit der räumlichen Umgebung über die visuellen Kanäle hinaus hauptsächlich am Start- und Zielpunkt stattfindet und dass es während der Fahrt nur wenige Möglichkeiten zur Interaktion zwischen dem Fahrer und der Umgebung gibt, beispielsweise beim Anhalten an einer Ampel oder im Stau stehen.
Es gibt also Hinweise darauf, dass Städte in die Infrastruktur für Fußgänger und Radfahrer investieren sollten, und zwar nicht nur, weil dadurch die Luft- und Lärmbelastung verringert wird, sondern weil dies für die Gesellschaft im Allgemeinen besser wäre.
Allerdings wurde in der Studie nicht untersucht, ob Menschen, die sich stärker am Gemeinwohl orientieren, einfach eher dazu neigen, Fahrrad zu fahren, oder ob Fahrradfahren tatsächlich das Interesse der Menschen am Gemeinwohl steigert. In den meisten Teilen der USA wäre dies unglaublich schwierig, aber wir würden gerne eine Folgestudie sehen, die misst, ob das Radfahren mindestens ein paar Mal pro Woche das Interesse der Menschen an den vier hier verwendeten Kriterien verändert.
Da dies Amerika ist, gibt es natürlich viele Menschen, die die Ergebnisse dieser Studie lesen und zu dem gegenteiligen Schluss kommen. Sie werden argumentieren, dass wir die Radwege stoppen müssen, weil die Sorge um das Gemeinwohl nicht stark individualistisch genug ist und die Menschen zu gottlosen Kommunisten macht. Wir würden jedoch argumentieren, dass Sie möglicherweise einfach ein schlechter Mensch sind, wenn Sie politische Partizipation, soziale Teilhabe, Nachbarschaftssolidarität und nachbarschaftliche Hilfsbereitschaft als schlechte Dinge ansehen. Vielleicht hilft eine Radtour.