Stellantis und Ample beginnen eine neue Batterieaustauschpartnerschaft, indem sie eine Carsharing-Flotte bedienen Fiat 500e Elektrofahrzeuge in Madrid, Spanien. Der geplante Standort soll im Jahr 2024 eröffnet werden, und die modulare Batteriewechseltechnologie soll auf Fiat 500 in Privatbesitz ausgeweitet werden, bevor möglicherweise weitere Stellantis-Elektrofahrzeuge entwickelt werden, die ebenfalls mit diesem System funktionieren. Ample behauptet, dass seine Batteriewechselroboter Ihre Zellen in weniger als fünf Minuten herausziehen und durch einen voll aufgeladenen Akku ersetzen können.
Stellantis hat sich verpflichtet, bis 2030 in Europa eine 100-prozentige Elektrofahrzeugflotte und in den USA bis zum selben Datum mindestens 50 Prozent Elektrofahrzeuge zu bauen. Mit dieser Batteriewechseltechnologie hofft der Autohersteller, die Reichweitenangst und Sorgen der Kunden über lange Ladezeiten zu zerstreuen.
Die Batteriewechseltechnologie bietet sicherlich einige große Vorteile. Ein gut organisiertes System wie dieses könnte zu einer geringeren Belastung des Stromnetzes während der Spitzenlastzeiten führen, sodass mehrere Akkus mitten in der Nacht oder während des Arbeitstages aufgeladen werden könnten, statt um 17:30 Uhr, wenn alle nach Hause kommen von der Arbeit. Dadurch können auch lange Wartezeiten an übereinander gestapelten Ladestationen verkürzt werden, da ein Auto statt in 30 Minuten in nur fünf Minuten kommen und gehen kann.
Die Batteriewechseltechnologie ist in China seit mindestens einigen Jahren funktionsfähig und in Betrieb. Wie NIO sagt, wird es rund 2.300 „Power Swap Stations“ geben. bis Ende 2023 im Einsatz. Es könnte der Ausbau von mindestens so vielen Stationen erfordern, bis Stellantis und Ample als praktikable Methode zur Beschaffung Ihrer täglichen Elektronendosis angesehen werden.
Erwarten Sie nicht, dass dieser experimentelle Prozess bald umgesetzt wird. Zum einen wird es sicherlich nicht praktikabel sein, wenn die einzigen Autos, die es nutzen können, Fiat 500 oder auch nur Stellantis-Produkte sind. Diese Batteriewechselstationen müssen im Wesentlichen jeden anderen Autohersteller davon überzeugen, auf eine modulare Wechselbatterie umzusteigen, damit die Technologie wirklich durchstarten kann. Ich bin mir nicht sicher, ob ich darauf hoffen würde.