Städte wurden nicht für Frauen konzipiert. Wie kann die Situation verbessert werden?

Wenn wir an nachhaltige Mobilität denken, fallen uns als Erstes der öffentliche Nahverkehr oder Elektrofahrzeuge (EVs) ein.

Einige Experten sagen jedoch, dass Städte, um wirklich nachhaltig zu sein, auch integrativer sein müssen.

Euronews Next untersuchte, wie die Mobilität von Frauen in Städten verbessert werden könnte.

Sicherheit, ein Hindernis für die Mobilität von Frauen

„Viele Frauen schrecken vor allem aus Sicherheitsgründen von der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel ab. Und dabei geht es nicht nur um öffentliche Verkehrsmittel, sondern auch um die Stadt selbst“, sagte Léan Doody, Arup-Direktor für Städte-, Planungs- und Designgeschäft in Europa, gegenüber Euronews Next.

Arup ist ein internationales Unternehmen, das Design- und Architekturdienstleistungen anbietet. Im Jahr 2020 wurde es mit der Untersuchung der Reisebedürfnisse von Frauen beauftragt und veröffentlichte diese 90-seitiger Bericht zum Thema.

Laut der Umfrage von Arup gaben in Irland 55 Prozent der Frauen an, dass sie nachts keine öffentlichen Verkehrsmittel nutzen würden, und 34 Prozent der Frauen gaben an, dass Gefühle der Unsicherheit sie vom Reisen abgehalten hätten.

In Frankreich sind die Ergebnisse schlechter: 87 Prozent der Frauen geben an, Opfer sexueller Belästigung, sexueller Übergriffe oder Vergewaltigungen in öffentlichen Verkehrsmitteln geworden zu sein, wie eine separate Umfrage ergab.

„Ein einzelner Vorfall hat oft nachhaltige Auswirkungen auf das Sicherheitsgefühl und die täglichen Entscheidungen von Frauen“, heißt es in Arups Bericht.

Dieser Bericht nennt auch Beispiele für die Strategien, die Frauen anwenden, um sich sicherer zu fühlen, wie zum Beispiel „eine Haltestelle weiter zu fahren als nötig, um einen unsicheren Bahnhof zu umgehen“ oder „den Schlüssel als provisorische Waffe in der Hand zu halten“.

In den sozialen Medien gibt es auch Videos von Teenagern und Frauen, die ihr „Subway-Shirt“ zeigen, ein übergroßes Überkleid über einem modischeren Outfit, um unerwünschte Aufmerksamkeit zu vermeiden.

Mehrere Länder haben Sensibilisierungskampagnen darüber gestartet, wie man auf Belästigung reagiert. In Europa war Belgien 2014 das erste Land, das ein Gesetz verabschiedete, das „sexistische und sexuelle Gewalt“ zu einer Straftat machte. Portugal folgte 2015 und Frankreich 2018.

Die „Mobilität der Pflege“

Sicherheit ist nicht der einzige Faktor, der die Mobilität von Frauen beeinflusst; „Frauen tragen – nicht ausschließlich, aber in vielen Ländern – den größten Teil der Pflegelast“, sagte Doody

Tatsächlich, laut der Europäisches Institut für GeschlechtergleichstellungIm durchschnittlichen Haushalt sind Frauen immer noch überproportional für die Betreuung von Verwandten oder Kindern zuständig.

„Und das bedeutet, dass sie bestimmte Dinge für die Mobilität brauchen“, fügte sie hinzu.

Experten nennen diese Bedürfnisse „Mobilität der Pflege“ und es ist ein weiteres Problem, mit dem Frauen konfrontiert sind, wenn sie sich für ein Transportmittel entscheiden müssen, da sie tendenziell mehr Wege zurücklegen.

„Das nennt man Fahrtenverkettung, bei der man versucht, viele verschiedene Fahrten zusammenzustellen, was sich deutlich von einem einfachen Pendelverkehr unterscheidet. Der öffentliche Nahverkehr ermöglicht dies manchmal nicht, weil er nicht zuverlässig genug und nicht gut zugänglich ist“, sagte Doody.

In Arups Bericht heißt es, dass „die Geburt eines Kindes oft einen Wendepunkt“ beim Umstieg vom öffentlichen Nahverkehr auf das Auto darstellt und dass „das Auto mit zunehmendem Alter der Kinder ein wesentlicher Bestandteil der Familiendynamik bleibt“.

Aber die Gesellschaft kann immer noch auf nachhaltigere Optionen umsteigen, sagen Experten.

Was sind die Lösungen?

„Ich denke, ein wirklich wichtiges und nützliches Instrument hierfür ist eine Art Gender-Audit-Checkliste“, sagte Doody.

Verschiedene Institutionen wie die Königliches Stadtplanungsinstitut oder der Weltbank solche Richtlinien zur Verfügung gestellt.

Ein Beispiel für diesen Ansatz ist Gender Mainstreaming, das vom Europarat als „ein Ansatz zur Politikgestaltung, der sowohl die Interessen und Anliegen von Frauen als auch von Männern berücksichtigt“ definiert wird.

Es geht darum sicherzustellen, dass eine Politik oder ein Projekt die Gleichstellung der Geschlechter fördert.

Arup und die UN heben Wien als Beispiel für eine Stadt hervor, die sich seit dem Jahr 2000 mit hochwertiger öffentlicher Beleuchtung, mehr Sitzgelegenheiten in öffentlichen Bereichen und einem fußgängerfreundlichen Design dem Gender Mainstreaming verschrieben hat.

Es handelt sich um eine Methode, die sich als wirksam erwiesen hat Wien wurde 2023 zum zweiten Mal in Folge zur lebenswertesten Stadt der Welt gekürt.

In Frankreich die NGO Frauenfreundlichkeit arbeitet regelmäßig mit Städten zusammen, um deren Entwürfe zu prüfen Erkundungsspaziergängeein partizipatorischer Ansatz, um die Bedürfnisse der Benutzer besser zu verstehen.

In einem schwedischen Beispiel wurde eine 80 Meter lange Passage in Umeå geschaffen, um der visuellen Wahrnehmung durch natürliches Licht und der Sicherheit durch breite Eingänge Rechnung zu tragen.

Mehrere europäische Städte haben sich auch für „gewünschte Haltestellen“ in Bussen entschieden, die normalerweise nachts stattfinden, beispielsweise Madrid in Spanien. Die Idee besteht vor allem darin, den weiblichen Nutzern ein Gefühl der Sicherheit auf der letzten Etappe ihrer Heimreise zu vermitteln.

Stadtplaner empfehlen außerdem, bei der Gestaltung öffentlicher Räume die Mobilität der Pflege zu berücksichtigen, indem Sitzbänke und kinderfreundliche Einrichtungen wie Spielbereiche vorhanden sind.

Letztlich kommt Gender Mainstreaming jedoch allen Nutzern zugute, auch Kindern und älteren Menschen.

„Wenn Sie ein System bereitstellen, das Zugriff ermöglicht, ermöglicht das eine Zuverlässigkeit, von der wirklich alle profitieren“, sagte Doody.