Aufräumteams fangen an, das Chaos zu beseitigen, das durch das verursacht wurde MV Dali wenn es verlorene Kraft und stürzte Ende letzten Monats gegen die Franklin Key Bridge. Der erste Schritt? Nur 140 der 4.700 davon werden entfernt Container an Bord– ein Prozess, der voraussichtlich Wochen dauern wird.
Selbst mit fast 5.000 Containern an Bord war die MV Dali nur zur Hälfte ihrer Kapazität von 10.000 Containern gefüllt, als sie am 26. März den Strom verlor und gegen die Brücke prallte Associated Press Berichte. Dennoch scheinen das eine Menge Schiffscontainer zu sein, und das ist nur ein Schiff; Dutzende Millionen dieser allgegenwärtigen Metallkisten bewegen sich zu jeder Zeit um die Welt.
Schiffscontainer sind so verbreitet, dass sie oft in den Hintergrund treten, aber diese bescheidenen 20 (oder 40) Fuß langen Metallkisten sind eine neue Erfindung, und wir können ihnen dafür danken (oder verfluchen), dass sie die moderne Welt geschaffen haben. Forbes Der Schiffscontainer wurde einst als die größte Erfindung des 20. Jahrhunderts bezeichnet. Der New York Times nannte den einfachen Schiffscontainer „… eine der bedeutendsten, aber am wenigsten beachteten wirtschaftlichen Entwicklungen der letzten Jahrzehnte“ und die Die US-Regierung sagt Container „…revolutionierte die Schifffahrtsbranche.“
Was macht Versandbehälter so revolutionär? Zuerst (mein Lieblingsteil) eine kleine Geschichte:
Bis vor etwa 50 oder 60 Jahren wurden Frachten in einzelnen Containern um die ganze Welt transportiert. Schiffe waren ein Tetris-Spiel, bei dem nicht standardmäßige Fässer, Kisten, Paletten und sogar ganze Autos in einen Frachtraum eingebaut wurden. Die Arbeit war arbeitsintensiv und zeitaufwändig, und die Hafenarbeiter brauchten Tage, um die Fracht ordnungsgemäß zu verstauen und zu sichern. Dieser Prozess war gefährlich für die Hafenarbeiter, die oft keine Ahnung hatten, mit welchen Materialien sie umgingen, und kostspielig für die Reedereien. Auch den Kunden ging es direkt ins Portemonnaie; Sie mussten Waren in Lagerhäusern lagern, während sie auf die Verschiffung und Verteilung warteten.
Malcom McLean ist der Gründer des Speditionsunternehmens Sea-Land Service in North Carolina. Er hatte die brillante Idee, den Versand zu standardisieren, sodass Materialien problemlos auf Schiffe verladen, auf Lastwagen umgeladen und dann zu Vertriebszentren oder direkt zu Kunden gebracht werden können.
Auch wenn es Zeit brauchte, bis sich die Innovation durchsetzte, und es unvermeidliche Fehltritte gab, war die Idee zu gut, um sie nicht umzusetzen. Es sei keine Übertreibung zu sagen, dass McLeans Idee die moderne globalisierte Wirtschaft begründet habe, so das New York Times:
So wie der Computer den Informationsfluss revolutionierte, revolutionierte der Schiffscontainer den Warenfluss. Ein Behälter ist so generisch wie die Einsen und Nullen des Computercodes und kann so ziemlich alles enthalten, von Kaffeebohnen bis hin zu Mobiltelefonkomponenten. Durch drastische Kostensenkungen und höhere Zuverlässigkeit steigerte die Containerschifffahrt das Volumen des internationalen Handels enorm und ermöglichte komplexe Lieferketten.
„Geringe Transportkosten tragen dazu bei, dass es für eine Fabrik in China wirtschaftlich sinnvoll ist, Barbie-Puppen mit japanischen Haaren, taiwanesischen Kunststoffen und amerikanischen Farbstoffen herzustellen und sie an eifrige Mädchen auf der ganzen Welt zu versenden“, schreibt Marc Levinson im neuen Buch „The Kasten: Wie der Schiffscontainer die Welt kleiner und die Weltwirtschaft größer machte“ (Princeton University Press).
Für die Verbraucher ergeben sich dadurch niedrigere Preise und mehr Vielfalt. „Die Menschen halten es mittlerweile für selbstverständlich, dass sie Zugang zu einer riesigen Auswahl an Waren aus der ganzen Welt haben“, sagte Levinson in einem Interview. Diese Auswahl, sagte er, „wurde durch diesen technologischen Wandel ermöglicht.“
Diese Revolution hatte, wie jede Revolution, auch einige schlimme, unvorhergesehene Folgen. Hafenstädte, die den Wandel schnell annahmen, boomten, während andere Häfen verkümmerten. Hafenarbeiter verloren ihre Jobs, ebenso wie Leute, die in der lokalen Fertigung arbeiteten. Dies litt darunter, dass die Unternehmen feststellten, dass es billiger war, im Ausland zu bauen und die Produkte dann zu versenden, anstatt zu Hause zu bauen.
Frachtschiffe wuchsen zu gigantischen Ausmaßen an, um noch mehr Container unterzubringen, was natürlich zu einem Anstieg der Kohlendioxidbelastung führte. Nach Angaben der Weltbank sind Frachtschiffe mittlerweile für drei Prozent der weltweiten Emissionen verantwortlich, ähnlich wie Industrieländer wie Japan und Deutschland.
Diese gebäudegroßen Schiffe sind auch besonders problematisch, wenn sie wichtige Schiffsinfrastruktur, wie z MV Ever Given-Vorfall im Jahr 2021 die den Suezkanal fast eine Woche lang lahmlegte, oder der Einsturz der Franklin Key Bridge letzten Monat nach dem Absturz der MV Dali. Heutzutage werden so viele Waren per Schiffscontainer transportiert, dass a Mangel an Containern Sie selbst können den Welthandel beeinträchtigen und katastrophale Folgen haben.
Ganz zu schweigen von der Zunahme billiger, oft ausbeuterischer Produktion, die zu dem gedankenlosen Überkonsum geführt hat, den wir alle bis heute genießen, was zu mehr Abfall und mehr Umweltverschmutzung führt.
Scheint jetzt doch keine so einfache kleine Kiste zu sein, oder?