Das sich ständig weiterentwickelnde elektrisches Fahrzeug Landschaft und anhaltende Skepsis Das Thema „Umweltschutz“ hat die Automobilhersteller dazu gezwungen, bei ihrem Marketing kreativ zu werden Vertriebsstrategien. Mikroleasing, laut Bloomberg, ist die neueste Art, Hintern in die Sitze zu bekommen. Das ganze Ziel besteht einfach darin, einen potenziellen Käufer eines Elektrofahrzeugs hinter sich zu bringen Rad eines Elektrofahrzeugs während sie ein paar Monate darauf warten, dass ihr Traum-Elektrofahrzeug endlich auf den Markt kommt.
Bloomberg beginnt mit einem Beispiel von Polestar; Während der begehrte Polestar 3 noch nicht bei den Händlern angekommen ist, hat der Autohersteller damit begonnen, Mikroleasingverträge für seinen Polestar 2 anzubieten. Für nur fünf Monate können Sie ein Elektrofahrzeug fahren und es dann sofort eintauschen Ihr gewünschtes Elektrofahrzeug kommt an.
Und Mikroleasing ist nicht die einzige Strategie; Andere Hersteller von Elektrofahrzeugen entscheiden sich für Dinge wie Abonnements, um die Autos zumindest für eine Weile von ihren Parkplätzen fernzuhalten. Der Bestand an Elektrofahrzeugen häuft sich bei vielen Händlern in Amerika, da das „Early Adopter“-Phänomen nachlässt, und viele potenzielle Käufer zögern, sich auf ein einziges Fahrzeug festzulegen, wenn im Bereich der Elektrofahrzeugtechnik so schnelle Fortschritte gemacht werden. Warum jetzt ein Elektrofahrzeug kaufen, wenn Sie nächstes Jahr ein Elektrofahrzeug mit größerer Reichweite und schnelleren Lademöglichkeiten kaufen können? Microleasing gibt einem potenziellen Käufer die Möglichkeit, das Leben eines Elektrofahrzeugs kennenzulernen, ohne sich auf eine Technologie festlegen zu müssen, die schnell veraltet ist.
Hier ist etwas mehr von Bloomberg:
Während kurzfristige Setups auf lange Sicht möglicherweise nicht billiger sind als der Besitz eines Autos, helfen sie den Fahrern, hohe Vorauszahlungen zu vermeiden, während die Preise und Zinssätze für Elektrofahrzeuge immer noch relativ hoch sind. Es gibt auch mehr Elektrofahrzeuge als je zuvor, auf die man warten muss. Obwohl es auf dem US-Markt mittlerweile 55 verschiedene Elektromodelle gibt, wird erwartet, dass diese Zahl im nächsten Jahr um weitere 20 bis 30 % wächst. Zu den neuen Autos in der Pipeline gehören die nächste Version des Hyundai Ioniq und der lang erwartete Volkswagen ID.Buzz sowie eine Parade dreireihiger SUVs.
Autohersteller und Händler können derweil Mikroleasingverträge nutzen, um die wachsende Flut an Elektrofahrzeugen einfacher zu monetarisieren. Philipp Sadek, Principal bei der Boston Consulting Group, prognostiziert, dass Abonnements und kurzfristige Leasingverträge bald bis zu 15 % der Neuwagentransaktionen weltweit ausmachen könnten, verglichen mit derzeit „niedrigen einstelligen Zahlen“. „Der Autokaufprozess ist heute noch sehr langwierig“, sagt Sadek. „Damit gelangt man vom Besitz zum Nutzer.“
In der Zeit vor der Pandemie führten mehrere Autohersteller Abonnement-Leasingverträge ein, bei denen es sich im Wesentlichen um monatliche Leasingverträge handelte, die es den Abonnenten ermöglichten, alle 30 Tage zwischen den Fahrzeugen zu wechseln – und das funktionierte nicht wirklich. Die Autofahrer waren es leid, alle paar Monate neue Bedienelemente für ihre Autos zu erfinden, und die Autohersteller mussten für den Fall, dass jemand dieses bestimmte Auto fahren möchte, eine Menge ungenutzter Lagerbestände bereithalten.
Aber vielleicht hätte das Geschäftsmodell einfach auf Elektrofahrzeugen aufbauen müssen, um einen Sinn zu ergeben. In der Welt der Autos mit Verbrennungsmotor können Sie beispielsweise darauf vertrauen, dass Ihr Cadillac XT6 einige Jahre lang weitgehend derselbe bleibt; Es war sinnvoller, sich für einen längeren Leasingvertrag zu entscheiden und das Auto dann einzutauschen, wenn ein neueres, besseres Modell auf den Markt kam. Im Zeitalter der Elektrofahrzeuge werden jedoch regelmäßig massive Fortschritte gemacht; Ein monatlicher Mietvertrag könnte genau das Richtige sein, um Autofahrer von einem Wechsel zu überzeugen.