Die Generation Z ist am stärksten von Schulschließungen und Arbeitsplatzverlusten in der COVID-Pandemie betroffen und verfügt nicht über die gleichen Verdienstmöglichkeiten oder Aufstiegschancen wie frühere Generationen.
Es scheint, als ob Autos in Ungnade fallen. Die Pkw-Zulassungen in Europa gingen im Jahr 2022 um 10,4 Prozent auf 12,8 Millionen Einheiten zurück. Im Vergleich zu 2019 war der Rückgang sogar noch deutlicher und das Gesamtvolumen sank um 29 Prozent bei 4,5 Millionen weniger Neuzulassungen.
Es besteht kaum ein Zweifel daran, dass die Verzögerungen bei der Ankunft neuer Autos bei den Händlern aufgrund des Mangels an Halbleitern, der Inflation, des Krieges in der Ukraine und der Energiekrise allesamt Faktoren für den Abschwung waren, aber das gilt auch für unsere Liebe zum Auto sauer und es ist nicht mehr das Statussymbol, das es einmal war?
Seit Jahrzehnten hat jede Generation ihre eigene, einzigartige Beziehung zu Autos. Die Babyboomer, geboren im Nachkriegsboom zwischen 1946 und 1964, waren die Traumkunden der Automobilhersteller. Ihre beträchtliche Kaufkraft und ihr Vermögen waren untrennbar mit dem Wachstum der Autoverkäufe verbunden.
Die demografische Brücke zwischen den Babyboomern und den Millennials ist die zwischen 1965 und 1980 geborene Generation
Die Generation
Aber es war die Ankunft der Millennials bzw. der zwischen 1981 und 1996 Geborenen, der Generation, deren Eintritt ins Berufsleben mit der Rezession 2007–2009 zusammenfiel, die Vorhersagen über das Ende des Autobesitzes und des Autofahrens auslöste. Diese Generation entschied sich dafür, Autos zu teilen, anstatt sie zu besitzen.
Für Millennials machten die mit dem Besitz und der Wartung eines Autos verbundenen Kosten sowie der Wunsch nach Technologie und On-Demand-Diensten die neuen, sich entwickelnden Optionen von Mitfahrdiensten und Mitfahrgelegenheiten attraktiver.
Öffentliche Verkehrsmittel werden immer beliebter
Allerdings deuten Studien in den USA inzwischen darauf hin, dass Millennials zwar offener für die Nutzung alternativer Transportmittel sind, um von A nach B zu gelangen als frühere Generationen, dass sie zwar Auto fahren, aber nur etwas weniger als frühere Generationen.
Laut der Zeitschrift Transportation Research fahren die Millennials 8 Prozent weniger als die Generation X und 9 Prozent weniger als die Babyboomer.
Die Generation Z, die nach 1996 geboren wurde, ist die erste Generation, die mit dem Internet und Smartphones aufgewachsen ist, und gilt als die kritischste Verbrauchergruppe, sodass ihre Kaufpräferenzen für digitale Vermarkter viel schwieriger vorherzusagen sind.
Heute sind es diese digitalaffinen jungen Menschen, die den Automobilherstellern Sorgen bereiten. Es scheint, dass diese Generation das Autofahren meidet und sich eher für nachhaltige Entscheidungen wie Radfahren und öffentliche Verkehrsmittel entscheidet.
Sie sind die Generation mit der größten Vielfalt in der EU und am besten ausgebildet, aber sie sind auch die am stärksten gefährdeten auf dem Wohnungs- und Arbeitsmarkt.
Tatsächlich ist die Generation Z die Generation, die am stärksten von Armut bedroht ist und am stärksten von der mangelnden Verdienstmobilität zwischen den Generationen betroffen ist. Darüber hinaus wurden sie durch die Schließung von Schulen und Hochschulen sowie den Verlust von Arbeitsplätzen am stärksten von der COVID-19-Pandemie getroffen. Es ist daher wahrscheinlich, dass die Generation Z nicht nur aus Gesundheits- und Umweltgründen, sondern auch aus Kostengründen das Autofahren meiden wird.
Eine aktuelle deutsche Studie zu Veränderungen in der alltäglichen Fahrrad- und Autonutzung zwischen 2002 und 2017 zeigte, dass Veränderungen in der Alltagsmobilität nicht durch den Generationswechsel bedingt sind.
Weniger private Autoverkäufe
Stattdessen deuten die Untersuchungen darauf hin, dass die Wahrscheinlichkeit, dass Menschen eher ein Auto oder ein Fahrrad als Fortbewegungsmittel nutzen, von einer Reihe unterschiedlicher Faktoren bestimmt wird. Die wichtigsten sind Wohnort, Bildung, Einkommen und Pendelentfernung.
Laut „The Future of Mobility“, einem neuen Bericht des globalen Managementberatungsunternehmens McKinsey, steht die Mobilität „vor einem großen Wandel“, und ein wichtiges Ergebnis wird „weniger Privatwagenverkäufe“ sein.
Im nächsten Jahrzehnt wird es einen Rückgang um 15 Prozent geben, aber da immer mehr Länder und Städte Vorschriften erlassen, um die Nachhaltigkeit zu fördern und die Nutzung privater Fahrzeuge einzudämmen, von weniger Parkplätzen bis hin zur Begrenzung der Anzahl privater Autos in Städten, wird erwartet, dass die Nutzung von Autos dramatisch sinken wird , insbesondere in vielen europäischen und US-amerikanischen Städten.
Die Zunahme von schlecht bezahlten und weniger sicheren Arbeitsplätzen und ein Rückgang des Wohneigentums dürften zu geringeren Autobesitzquoten bei der Generation Z führen, aber der Wandel wird nicht von einer Alterskohorte vorangetrieben.
Es wird erwartet, dass das Auto seine dominierende Stellung im nächsten Jahrzehnt behaupten wird, aber es wird einer zunehmenden Konkurrenz durch alternative Transportmittel ausgesetzt sein, und es ist wahrscheinlich, dass sich in Zukunft nicht nur die Generation Z fragen wird, ob sie wirklich ein eigenes Auto braucht.