Russland wird Einmischung in die GPS-Systeme der Ostseeanrainerstaaten vorgeworfen

Finnlands nationale Fluggesellschaft Finnair gab am Montag bekannt, dass im nächsten Monat keines ihrer Flugzeuge auf dem Flughafen Tartu, dem zweitgrößten Estlands, landen wird, da es in der Ostseeregion immer häufiger zu Zwischenfällen mit dem GPS-Signal des Flughafens kommt.

Der Flughafen Tartu ist einer der wenigen in der Region, der noch GPS-Signale zur Landung von Flugzeugen nutzt. Wenn das Signal verloren geht, ist es für Flugzeuge unmöglich, sicher zu landen. Letzte Woche, zwei Finnair-Flüge Flugzeuge, die sich Tartu näherten, mussten in letzter Minute umkehren und nach Helsinki zurückkehren, weil sie nicht sicher waren, ob sie sich auf das GPS des Flughafens verlassen konnten.

Estland warf Russland schnell eine Beteiligung vor. Moskau „weiß sehr wohl, dass die Störungen, die sie verursachen, für unseren Flugverkehr sehr gefährlich sind“, sagte die estnische Außenministerin Margus Tsahkna am Montag.

Russland wird vorgeworfen, im letzten Jahr oder so für einen Anstieg von Vorfällen im Zusammenhang mit GPS-Signalstörungen verantwortlich zu sein. Schweden hat sogar rief die NATO auf handeln.

„Insgesamt etwa 46.000 Flugzeuge [flying in and out of Britain] „Ich habe Probleme mit dem GPS über der Ostsee protokolliert“, berichtete The Sun seit letztem August gemeldet letzten Monat, basierend auf einer gemeinsamen Analyse von Flugprotokollen mit der Website GPSJAM.org, die GPS-Interferenzen verfolgt.

Bewährte Techniken

Ein Flugzeug mit dem britischen Verteidigungsminister Grant Schapps erlitt einen GPS-Systemfehler über Kaliningrad, einer russischen Enklave zwischen Polen und Litauen, im März.

Sogar die Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit einen Gipfel abgehalten im Januar, um den Anstieg GPS-bezogener Vorfälle zu diskutieren.

„GPS-Signale werden seit Anfang der 1990er Jahre gestört“, sagte Alexandre Vautravers, Waffenspezialist und Herausgeber der Schweizer Militärrezension.

Die dabei verwendeten Techniken sind nichts Neues. Russland wird verdächtigt, in der Ostsee und rund um die Meerenge von Dänemark groß angelegte GPS-Störungen und „Spoofing“ durchgeführt zu haben.

Die grundlegendste Form der Störung besteht darin, „auf der gleichen Frequenz wie die GPS-Beacons zu senden, aber mit einem stärkeren Signal.“ [to] „Verhindern Sie, dass die Geräte die von den GPS-Satelliten übermittelten Informationen erhalten, um ihre Position zu berechnen“, erklärte Vautravers.

Der nächste Schritt – bekannt als „Spoofing“ – besteht darin, „die Funksignale zu manipulieren, um den Benutzer über seinen Standort oder die von den Satelliten übermittelte Zeit zu täuschen“, sagte Tegg Westbrook, ein Forscher an der Universität Stavanger, der dies getan hat geschrieben auf GPS-Interferenztechniken.

Russland wird vorgeworfen, beide Arten von Angriffen im Ostseeraum durchgeführt zu haben.

Der Krieg in der Ukraine nimmt zu

Dies ist nicht das erste Mal, dass es in diesem Teil Europas zu Streitigkeiten über den Äther kommt.

„Seit den 1970er Jahren und dem Kalten Krieg wird dort ein umfassender elektronischer Krieg geführt“, sagte Vautravers. „Die Passage durch den Finnischen Meerbusen (von St. Petersburg bis zur Ostsee) ist zu einem Knotenpunkt sehr wichtiger geostrategischer Interessen geworden.“ .“ Sowohl russische als auch NATO-Streitkräfte führen in der Region täglich militärische Übungen und Manöver durch.

Russland sei in dieser Region besonders aktiv, weil „die russischen Behörden die baltischen Staaten als integralen Bestandteil ihres historischen Einflussbereichs betrachten.“ Moskau gefiel auch Estlands Spezialisierung auf Cybersicherheit nicht und hat beschlossen, seine Aktivitäten in der Region seit dem Beitritt Finnlands zur NATO (im April 2023) zu verstärken“, sagte David Stupples, Spezialist für Navigationssysteme und Funksignale an der City, University of London .

Mehr lesenFinnland wird NATO-Mitglied, da Russland vor Gegenmaßnahmen warnt

„Mit dem Krieg in der Ukraine haben sich Praktiken wie GPS-Störungen, die es bereits gab, verschärft“, sagte Westbrook. Die Europäische Union hat außerdem einen Mechanismus zur Meldung von Vorfällen elektronischer Störungen eingerichtet, „die dann öffentlich zugänglich sind und so das Bewusstsein für das wahre Ausmaß des Phänomens in der Region schärfen“.

Die Vorwürfe gegen Russland rühren auch daher, dass sich eine seiner Abteilungen für elektronische Kriegsführung „wahrscheinlich in Kaliningrad befindet“, sagte Stupples. „Diese Einheiten verfügen über mehrere Geräte, die Signale stören können.“

Vorsicht vor Tobol

Es wird angenommen, dass es in Russland etwa 10 gibt Tobol GPS-Störsysteme, einer davon hat seinen Sitz in Kaliningrad. Dieses Gerät wird von der Moskauer „Geheimwaffe“ genannt Washington Post„wurde von Russland zu Beginn des Krieges in der Ukraine ausgiebig genutzt“, bemerkte Vautravers.

Tobol wurde insbesondere dazu verwendet, die Starlink-Internetdienste zu stören, auf die das ukrainische Militär angewiesen war, so die Washington Post gemeldet.

Wie das Schweizer Taschenmesser der elektronischen Kriegsführung „soll Tobol zur intensiven Störung von GPS-Signalen und für komplexere Interferenzen wie Spoofing eingesetzt werden können“, sagte Stupples.

Es könnte sogar für das verwendet werden, was er als „intelligentes Spoofing“ bezeichnet, die ultimative GPS-Signalstörung. Während einfaches Spoofing darin besteht, „falsche Daten anstelle des echten Signals an den Benutzer zu übertragen, beinhaltet intelligentes Spoofing die Verfälschung des ursprünglichen Signals, das abgefangen und dann geändert wurde“, sagte Stupples. Für das Opfer wird es dann deutlich schwieriger, den Angriff zu erkennen.

Mit der Installation von Tobol in Kaliningrad – was Russland nie offiziell zugegeben hat – wäre Moskau in der Lage, die elektronische Kriegsführung in der gesamten Region zu intensivieren.

Gefahr eines wirtschaftlichen Chaos?

Trotz der zahlreichen Warnungen in den letzten Wochen halten Experten das Risiko für die Luftfahrt zumindest vorerst noch für begrenzt.

GPS-Störungen „werden in den meisten Fällen keine katastrophalen Folgen für den Flugverkehr haben“, sagte Westbrook.

Stupples stimmte zu. „Piloten verlassen sich nicht ausschließlich auf GPS, da sie über andere Navigationshilfen verfügen“, sagte er.

Tatsächlich „bräuchte es ganz besondere Umstände – etwa einen Nachtflug bei sehr schlechten Wetterbedingungen und mit einem sehr müden Piloten –, damit diese Störung zu schwerwiegenden Zwischenfällen führen würde“, sagte Westbrook.

Stupples sagte, das vorliegende Problem sei „eher eine Frage des Ärgernisses und der Tatsache, dass Russland sein Know-how unter Beweis stellt“.

„Es ist wichtig zu verstehen, dass GPS-Signale und -Kommunikation unterschiedlich stark gestört werden. Jamming und Spoofing sind die am wenigsten schwerwiegenden Formen“, sagte er.

Moskau könnte jedoch versucht sein, noch weiter zu gehen.

Intelligentes Spoofing würde es ermöglichen, nicht nur das Positionierungssystem, sondern auch die Übertragung der genauen Zeiten dieser GPS-Satelliten ins Visier zu nehmen. Die Folgen einer Störung könnten dann weitaus schwerwiegender sein, da kritische Infrastrukturen – wie Energieverteilungsnetze, Finanzmärkte und sogar bestimmte Kommunikationsdienste – zur Synchronisierung auf die Uhren an Bord von GPS-Satelliten angewiesen sind.

„Ein Angriff auf das Navigationssystem könnte daher möglicherweise ein wirtschaftliches Chaos auslösen“, sagte Stupples.

Ein Übergang zu einer raffinierteren Einmischung würde auch die Spannungen zwischen Russland und dem Westen weiter verschärfen, die aufgrund des Krieges in der Ukraine bereits einen neuen Höhepunkt nach dem Kalten Krieg erreicht haben.

Dieser Artikel ist eine Übersetzung des Originals ins Französische.