Denken Sie daran, als Kia war ein Underdog unter den etablierten Automarken? Wie sich die Zeiten geändert haben. Kia und seine Schwestermarke Hyundai sind heute zwei der größten Namen auf dem Automarkt. Kia allein macht in Großbritannien einen Marktanteil von 7 Prozent aus. In den USA waren das Hyundai-Kia fünftgrößte Player im Jahr 2021 und schlägt VW und BMW, und Kia allein stellt mit 4,7 Prozent einen neuen Marktanteilsrekord auf. Der Sportage trägt maßgeblich dazu bei. Es ist das weltweit meistverkaufte Modell der koreanischen Marke – nicht überraschend, da es durchweg ein großartiger, preisgünstiger, zuverlässiger mittelgroßer SUV war – was diese Überarbeitung umso wichtiger macht.
Dieses neue Modell hält an diesen Grundwerten fest, macht aber auch einige große Sprünge. Das erste ist die drastische Änderung des Stylings. Subjektiv wie immer liegt es an Ihnen, ob Ihnen das Aussehen des Kia Sportage gefällt, aber für diese Augen sieht es sehr modern aus, aber auch ziemlich überstylt, insbesondere um das Durcheinander der eckigen LED-Scheinwerfer herum.
Was die Motoren betrifft, so bietet der Kia Sportage für jeden etwas, es sei denn, Sie suchen ein reines Elektroauto – in diesem Fall sollten Sie sich vielleicht den Kia EV6, Kia Niro EV, Hyundai ansehen Ioniq 5, oder Skoda Enyaq iV. Der Sportage richtet sich an alle anderen, mit Benzin- oder Dieselmotoren sowie den Hybridmotoren, auf die wir uns hier konzentrieren, einschließlich eines „vollen“ Hybrids und eines Plug-in-Hybrids mit Sportage HEV und Sportage PHEV.
Foto: Kia
Der Vollhybrid bietet eine ähnliche Technologie wie ein Toyota Rav4, der ein weiterer der vielen und vielfältigen Rivalen des Sportage ist. Ein kleiner 1,5-kWh-Akku ermöglicht kurze rein elektrische Fahrten bei niedrigen Geschwindigkeiten oder wenn Sie vom Gas gehen und im Leerlauf fahren, aber Sie können ihn nicht anschließen und haben nicht mehr als eine Minute oder so davon reines elektrisches Laufen auf einmal.
Der Plug-in-Hybrid erhält eine größere 13,8-kWh-Batterie, die Sie über eine Typ-2-Wechselstromsteckdose aufladen und in weniger als fünf Stunden mit einer maximalen Rate von 3,3 kW von leer auf voll aufladen können – etwas langsam im Vergleich zu einigen Konkurrenten , aber kein Deal Breaker. Diese Batterie bringt eine behauptete rein elektrische WLTP-Reichweite von 43 Meilen, aber ich habe im realen Fahren ziemlich leicht rund 36 Meilen geschafft. Winterbedingungen werden wahrscheinlich dazu führen, dass dieser Rückgang auf etwa 30 Meilen sinkt.
Sowohl das HEV als auch das PHEV verwenden einen turboaufgeladenen 1,6-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor und ein Sechsgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe in Verbindung mit dem Elektromotor, und sie wechseln zwischen Elektro und Benzin ohne zu viel Lärm und Vibrationen. Sie sind auch bequem und sicher zu fahren und leise, vorausgesetzt, Sie drehen den grob klingenden Benzinmotor nicht zu stark auf. Vermeiden Sie einfach die großen 19-Zoll-Räder, wenn Sie können, da sie die Fahrt bei niedriger Geschwindigkeit etwas abgehackt machen können.
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