In all meiner Zeit auf zwei Rädern habe ich Cruiser nie wirklich verstanden. Das Gewicht, die Leistung, das Handling, die Sitzposition – nichts davon ergab für mich allein einen Sinn, geschweige denn zusammen. Jetzt glaube ich aber, dass ich es verstanden habe.
Was meine Meinung geändert hat, war kein moderner Inder oder ein Traditionsreiche Harley. Es waren keine leistungsstarker Triumph oder sorgfältig gefertigte Kawasaki. Es war nicht einmal die reine Schönheit der BMW R 18. Stattdessen war es etwas weitaus Bescheideneres: die Royal Enfield Super Meteor 650.
Vollständige Offenlegung: Royal Enfield schickte mich dorthin Dallas-Fort Worth um die neue Super Meteor 650 zu testen. Das Unternehmen bezahlte Flug, Essen und Unterkunft, was alles dazu beitrug, mir Farbe in die Wangen zu zaubern.
Was ist die Royal Enfield Super Meteor 650?
Die Super Meteor ist passenderweise der größere Bruder der Meteor 350 von Enfield – ein traditionell gestalteter Cruiser, beladen mit dem 650-cm³-Paralleltwinmotor von Enfield INT650 Und Continental GT. Der Super Meteor ist der schwerste der drei Modelle und wiegt vollgetankt etwas mehr als 230 kg, leistet aber die gleichen 46 PS und 31 lb-ft Drehmoment wie seine Geschwister.
Abgesehen von dem auffälligen Fehlen einer V-Form unter dem Tank ist der Rest der Super Meteor jedoch sehr traditionelle Cruiser-Kost. Der Lenker schwingt bequem nach hinten, die Fußhebel sitzen fast gerade unter der Gabelbrücke. Was den niedrigen Sitz angeht, unterscheidet sich das Indian-Bike kaum von, nun ja, ein Indianerrad.
Wie fährt es sich?
Das Seltsame an dieser Pressereise war, dass ich meinen Flug bestieg, ohne wirklich zu wissen, was ich mitnehmen wollte. Ich wusste nur, dass es neu war, eine Royal Enfield und in Texas. Als ich erfuhr, dass es sich um einen großen, glänzenden Cruiser handelte, war ich ein wenig enttäuscht – ich dachte, die Fahrt würde nur eine Fahrt auf der Autobahn sein; eine langweilige, windige Angelegenheit. Zum Glück habe ich völlig falsch gelegen. Der Super Meteor ist ein absoluter Fahrspaß.
Trotz der Größe und des Gewichts fühlt sich der Super Meteor beim Bewegen eifrig und flink an. Sein drehmomentstarker Motor, der bereits im INT650 und im Continental GT ein Knaller war, glänzt hier wirklich – all diese Leistung im unteren Drehzahlbereich ergänzt den Charakter des Super Meteor. Der Super Meteor hat vielleicht nicht die höchste Spitzenleistung, aber seine Kraftstoffzufuhr außerhalb des Leerlaufs beschämt Honda mit seiner Laufruhe. Was ist bei einem Cruiser wichtiger?
Sobald Sie in Bewegung sind und sich von Stadtstraßen auf kurvige Nebenstraßen bewegen, gibt der Super Meteor nicht mehr nach. Es ist weitaus agiler, als man es von all dem Chrom erwarten würde, und die Federung ist perfekt abgestimmt, bis man auf die wirklich großen Unebenheiten trifft. Das Getriebe des Super Meteor ist ebenfalls ein Highlight, mit großartigem Gefühl und einer schönen, leichten Kupplung – einfach für Stopps und Anfahrten im Stadtverkehr, aber lohnend, wenn Sie auf einer kurvigen Straße durch die Gänge schalten.
Ironischerweise fühlt sich der Super Meteor erst dann fehl am Platz an, wenn die eigentliche Autobahnfahrt beginnt. Die Sitzposition mit den vorverlegten Fußrastenanlagen verlagert den Großteil Ihres Gewichts direkt auf Ihr Steißbein. Anfangs ist es in Ordnung, aber mit den Stunden im Sattel wird es anstrengend. Der Wind funktioniert auch ohne Windschutzscheibe beim Basismodell, aber das ist einfacher zu lösen. Die Sitzposition ist schwieriger zu verkaufen.
Für wen ist das?
Jeder und jeder. Das Super Meteor ist das Flaggschiff von Royal Enfield und daher nicht das preisgünstigste Fahrrad in der Produktpalette, aber es ist dennoch eines Royal Enfieldist das Flaggschiff des Unternehmens – das Unternehmen äußert sich offen zu seinen Plänen, den kostengünstigeren Markt zu erobern, während die Konkurrenz weiter nach oben drängt. Trotz ihres Top-Status kostet die Super Meteor nur 7.000 US-Dollar – etwas mehr als die Hälfte der Kosten der billigsten Harley-Davidson.
Der Super Meteor ist jedoch nicht nur preislich erschwinglich. Seine niedrige Sitzhöhe ist für Menschen jeder Körpergröße geeignet, und dank der sauberen Kraftstoffzuordnung gibt es für Anfänger kein ruckartiges Gaspedalproblem. Doch trotz dieser einsteigerfreundlichen Überlegungen fühlt sich das Fahrrad nie wie die Einsteigerräder an, die andere Hersteller leichtfertig ausliefern. Die Bearbeitung, die Konstruktion, sogar das Schaltanlage Schläge weit über seiner Gewichtsklasse. Es ist in jeder Hinsicht ein Premium-Fahrrad, außer im Preis – und im Hubraum.
Abschließende Gedanken
Seitdem ich mit dem Super Meteor gefahren bin, ist mir das Motorrad nie aus dem Kopf gegangen. Zusammengebaut fühlt es sich besser an als mein eigener BMW, aber es ist einfacher, ein Bein hochzuschwingen und loszufahren. Das niedrige Drehmoment und das flinke Handling machen das Fahren zu einem wahren Vergnügen – zumindest in den ersten paar Stunden, bevor der Sattel anfängt, sich in Ihr Steißbein zu bohren.
Das Beste von allem ist jedoch die Tatsache, dass jeder die gleiche Freude am Super Meteor haben kann. Es ist ein Fahrrad, das groß genug ist, um es zu spüren ernst – wie eine Weiterentwicklung zum Einzylinder-Einsteigermodell – aber es ist so einfach zu fahren, dass ich ohne zu zögern auch einen Anfänger darauf setzen würde. Es ist erschwinglich und doch erstklassig, zugänglich und doch aufregend, es ist die Art von Fahrrad, die ebenso leicht als Einstieg in das Motorradfahren dienen kann, wie es als geliebtes, jahrzehntelanges Arbeitstier fungieren könnte. Die Super Meteor 650 demokratisiert den High-End-Cruiser und macht ihn zu einer Option für Leute aller Art zum Ausprobieren – und es ist fast so, fast gut genug, um diesen ADV-Fahrer zum Umtausch zu bewegen.