Alle diese Firmen versuchen, von dem zu profitieren, was Apple vor einem Jahrzehnt erkannt hat: Die Software und Konnektivität, die jetzt in neue Autos integriert sind, verschafften den etablierten Technologieunternehmen einen Vorsprung gegenüber traditionellen Autoherstellern. Aber diese Vorteile haben sich nicht immer bewährt.
Projekt Titan hatte viele andere Herausforderungen. Hochkarätige Führungskräfte von Technologieunternehmen, technikinspirierte Autohersteller wie Teslaund ältere Autohersteller schlossen sich dem Programm an und verließen es dann wieder. Berichten zufolge frustriert durch den sich ändernden Zeitplan und die sich ändernden Ambitionen des Projekts. In der Zwischenzeit hat sich die Branche der autonomen Fahrzeuge um sie herum gewandelt und sich vom unbedeutenden Liebling der Technologiebranche zu einem immer noch anspruchsvollen technischen Problem entwickelt, das mit technischem und regulatorischem Gegenwind konfrontiert ist.
Als Apple das Autoprojekt abschloss, Bloomberg berichtete dass das Unternehmen seine Ambitionen von der Entwicklung eines legitimen selbstfahrenden Autos auf den Bau eines Elektrofahrzeugs mit mittlerweile bekannten automatisierten Fahrerassistenzfunktionen, wie sie Autohersteller wie Tesla, General Motors und Ford seit Jahren auf der Straße haben, drastisch reduziert hat.
Doch trotz dieser Herabstufung hat Apple im vergangenen Jahr immer noch mehr Testmeilen für autonome Fahrzeuge zurückgelegt als je zuvor, wie aus Berichten hervorgeht, die das Unternehmen einer staatlichen Behörde in Kalifornien vorgelegt hat. Apple antwortete nicht auf die Bitte von WIRED um einen Kommentar.
Allerdings hat Apple dank seines CarPlay-Infotainmentsystems immer noch einen bedeutenden Platz in der Automobilindustrie. Viele Autofahrer bevorzugen die Integration ihres iPhones ins Auto gegenüber der Technologie, die die Autohersteller von Grund auf entwickelt haben. Tatsächlich steigt die Vorfreude auf die Veröffentlichung der nächsten Generation in diesem Jahr in den USA CarPlaywas die Funktionen der In-Car-Benutzeroberfläche von Apple erheblich erweitert, mit Kontrolle über mehrere Bildschirme, Kameraintegration, Fahrzeugüberwachung, Klimaregelung und einer Fülle von fahrbezogenen Daten, einschließlich der Durchschnittsgeschwindigkeit eines Fahrzeugs, der Kraftstoffeffizienz und der Energieeffizienz.
Und das, obwohl die globale Automobilindustrie eingenommen wird völlig überraschend Als Apple auf der WWDC 2022 die deutlich erweiterten Funktionen des neuen CarPlay ankündigte – viele weigerten sich, die neuen Fähigkeiten der Software überhaupt zu kommentieren, geschweige denn ihre Einführung zu bestätigen –, haben die meisten großen Player nun bestätigt, dass sie in ihre Fahrzeuge eingeführt wird. BMW, Audi, Cadillac, Buick, Chery, Chevrolet, Ford, Honda, Jeep, Fiat, Land Rover, Lucid, Mercedes, Toyota und viele mehr haben sich angemeldet.
Ein Indikator für die Bedeutung von CarPlay für Automobilhersteller stammt von Song Chang-Hyeon, Präsident der Hyundai Motor Group, einem ehemaligen Apple- und Microsoft-Ingenieur, der die Softwareentwicklungsabteilung des Konzerns leitet. Song sagte WIRED auf der CES im Januar, dass seine allererste Aufgabe nach seiner Ernennung zum Vorstand im Jahr 2021 darin bestehe, das eklatante Versäumnis der drahtlosen CarPlay-Integration in seinen Fahrzeugen zu beheben und sicherzustellen, dass der ungebundene Apple-Zugriff endlich in Kias neuem Flaggschiff, dem All- elektrischer EV9.
Für Apple ist klar: „Dies ist nicht das Ende. „Das ist erst der Anfang des Spiels“, sagt der Automobilforscher Prasad. „Dies ist in vielerlei Hinsicht ein sehr aufregender Reset.“