Tony BrooksA Formel-1-Fahrer in den späten 1950er- und frühen 1960er-Jahren einmal heftige Kritik an seinem früheren Chef im Rennsport geübt hat, Enzo Ferrari: „Er dachte, dass psychologischer Druck bessere Ergebnisse für die Fahrer bringen würde… .Man kann das Maximum aus seinen Fähigkeiten herausholen, aber wenn man erst einmal anfängt, sich dazu aufzuraffen, Dinge zu tun, von denen man glaubt, dass sie nicht im Rahmen seiner Fähigkeiten liegen, wird es dumm.“ Ohne die Angst vor dem Tod klingt das Verhalten von Il Commendatore damals sehr ähnlich Red Bull Racing-Teams Herangehensweise an die eigenen Fahrer in der modernen Formel 1.
Sehen Sie, Enzo Ferrari wollte der Beste sein, aber er wusste, dass ein starkes Auto mit einem leistungsstarken Motor nur ein Teil der Gleichung war; Außerdem brauchte er die weltbesten Fahrer am Steuer seiner Rennmaschinen. Deshalb suchte und verpflichtete er die besten Talente der Motorsportwelt und hielt ein stetiges Repertoire an Top-Talenten bereit, die ihm jederzeit zur Verfügung standen.
Es gab nur ein Problem: Nicht alle dieser Fahrer konnten für die Scuderia Ferrari in der Formel 1 fahren.
Das war Absicht. Enzo wollte, dass seine Fahrer bis zum Äußersten gedrängt wurden. Er wollte, dass Wolfgang von Trips seinem Teamkollegen Phil Hill über die Schulter schaute, als die beiden um die Weltmeisterschaft 1961 kämpften. Beim Abendessen vor der Mille Miglia 1957 stachelte Ferrari Alfonso de Portago an, indem er darauf hinwies, dass er unweigerlich hinter seinem Teamkollegen Olivier Gendebien ins Ziel kommen würde; Infolgedessen ignorierte de Portago die Warnungen der Mechaniker, dass ein Reifen an seiner Karosserie reiben würde, bevor er schließlich verunglückte, sich selbst in zwei Teile schnitt und eine Reihe von neun Zuschauern niedermähte. Ferrari förderte die Entstehung einer Rivalität zwischen Luigi Musso, Peter Collins und Mike Hawthorn, die einen Punkt erreichte, an dem sich sowohl Musso als auch Collins bei dem Versuch, ihren Wert auf der Strecke zu beweisen, das Leben nahmen. Nachdem Hawthorn 1958 die Weltmeisterschaft gewonnen hatte, schied er sofort aus, bevor auch er in einem Ferrari ums Leben kommen konnte. Drei Monate später starb er bei einem Verkehrsunfall.
Ferraris Gedankenspiele hatten viele Formen. Er nutzte die Politik, um Fahrerhierarchien zu schaffen. Er wies auf die Fehler eines Fahrers hin und erinnerte ihn an jedes Auto, das er jemals verunglückt hatte. Er verpflichtete Fahrer, weigerte sich jedoch, sie in der Formel 1 fahren zu lassen. Zwischen 1955 und 1971 kamen acht Ferrari-Fahrer durch Rennen mit Ferrari-Autos ums Leben – Fahrer wie Gilles Villeneuve oder Charles de Tornaco sind dabei noch nicht einmal eingerechnet. Andere Fahrer wie Niki Lauda wurden in einem Ferrari verletzt – und Lauda zwang sich, auf die Strecke zurückzukehren, als Ferrari das Vertrauen in seine Genesungsfähigkeit verlor. Ferrari wollte, dass seine Fahrer verzweifelt waren. Er wollte, dass sie Angst hatten. Er wollte einen großmütigen, charismatischen Konkurrenten in einen unsicheren Paranoiker verwandeln.
Und ohne diese „Todeskonsequenz“ klingt Enzo Ferraris Denkweise sehr nach der Vorgehensweise von Red Bull Racing – als hätten Helmut Marko und Christian Horner eine Seite aus Ferraris psychologischem Kriegsführungsbuch übernommen. Aber Red Bull hat die Formel zugegebenermaßen verfeinert.
Viele der Schlüsselaspekte von Enzo Ferraris Überzeugungen als Teambesitzer werden in größerem Maßstab mit Red Bull Racing, AlphaTauri und dem Red Bull Junior Program nachgebildet. Das Junior-Programm sucht nicht nur nach den besten verfügbaren Talenten, sondern schärft und verfeinert diese Talente bei jungen Fahrern bereits im Alter von 11 Jahren.
Durch die Verpflichtung von jedem, der halbwegs gute Chancen hat, sich zu einem herausragenden Rennfahrer zu entwickeln, ist das Junior-Programm fast eine Garantie für einen zukünftigen Weltmeister. Wenn die Bedingungen stimmen – wenn das Auto die damaligen Vorschriften dominiert hat, wenn der Fahrer ausreichend engagiert war – dann ist Red Bull zufrieden. Wenn die Bedingungen nicht stimmen, treten diese Fahrer gegeneinander an und kämpfen um einen F1-Sitz.
Wir müssen nur auf die jüngste Geschichte zurückblicken, um dies in Aktion zu sehen. Auf der Suche nach dem nächsten Wunderkind wie Sebastian Vettel oder Max Verstappen hat Red Bull von seinen jungen Fahrern mehr verlangt, als von vielen vernünftigerweise erwartet werden kann – und wenn sie in den immer kürzer werdenden Zeitfenstern des Teams keine Leistung erbringen , sie werden die Axt fangen.
In der modernen Formel 1 ist der Tod am Steuer eine Seltenheit. Stattdessen musste Red Bull den Weg der Säuberung gehen: Fahrer herabstufen oder entlassen, je nachdem, was es für richtig hielt, und gleichzeitig so viele junge Talente verpflichten, wie es finden konnte, um seine Lager aufzufüllen.
Ferraris Denkweise führte bei seinen Fahrern zu einer einzigartigen mentalen Zerstörung, und viele stürzten sich ins Grab, um den hohen Ansprüchen des Commendatore gerecht zu werden. Red Bull hat seine Fahrer auf ein ähnliches Niveau gebracht.
Ein Beispiel ist Jaime Alguersuari, der Mitte der Saison 2009 zu Toro Rosso aufstieg. Alguersuari und sein Teamkollege Sebastién Buemi konnten die hohen Erwartungen von Sebastian Vettel nicht erfüllen und der 19-jährige Fahrer wurde der jüngste im Feld, als er den 30-jährigen Sebastién Bourdais ersetzte. Aber von Alguersuari wurde erwartet, dass er in eine ganz große Fußstapfen tritt, und das tat er nicht. Er wurde 2011 entlassen und versuchte dann, in der Formel E anzutreten, bevor er im Alter von 25 Jahren seinen sehr plötzlichen – und frühen – Rücktritt ankündigte.
Warum in Rente gehen? Im Jahr 2022 Alguersuari behauptete dass massive Therapiemaßnahmen das „Trauma“, das seine Zeit bei Helmut Marko und dem Red Bull Junior Program in ihm hinterlassen hatte, nicht lindern konnten.
„Ich konnte das nicht löschen. Ich habe eine Therapie gemacht, und als ich in den Ruhestand ging, haben mir mehrere Psychologen geholfen“, sagte er. „Trotzdem kommen mir seltsame Dinge durch den Kopf. Und manchmal wache ich weinend auf und habe davon geträumt, eine tolle Runde gefahren zu sein, nur um dann das wütende Gesicht von Herrn Marko zu sehen.“
Oder denken Sie an einen von Alguersuaris Nachfolgern: Jean-Éric Vergne. In seinem Bestreben, sich einen Vorteil gegenüber seinen kleineren, dünneren Teamkollegen in der Zeit zu verschaffen, in der das Gewicht des Fahrers im Gesamtgewicht eines F1-Autos enthalten war, hat Vergne verhungerte bis hin zum Krankenhausaufenthalt. Obwohl er unterernährt und dehydriert relativ ordentliche Leistungen zeigte, wusste Vergne Anfang 2014, dass es seine letzte Saison in der Formel 1 sein würde. Und Helmut Marko hielt an dieser Einstellung fest, auch als Sebastian Vettels Überlaufen einen überraschenden Platz bei Red Bull eröffnete Rennen. Anstatt den erfahreneren Vergne bei sich zu behalten, beförderte Marko Daniil Kvyat und füllte den leeren Platz bei Toro Rosso neben Max Verstappen mit Carlos Sainz Jr.
Nachdem er die Formel 1 verlassen hatte, wechselte Vergne in die Formel E, obwohl es eine Weile dauerte, bis er die Paranoia abschütteln konnte, die er sich im Red Bull Junior Program angeeignet hatte. Er dreht seine ersten Runden im elektrischen Geländewagen Vergne zurückgerufen dass „ich nach meinen F1-Tagen tatsächlich das Gefühl hatte, in eine Falle zu tappen.“
Seitdem erleben wir weiterhin eine rücksichtslose Ausmerzung der Teams Red Bull und Toro Rosso (jetzt AlphaTauri). Im Jahr 2016 wurde Kvyat von Red Bull Racing degradiert und Max Verstappen befördert, weil Kvyats Leistung nicht den Standards von Marko entsprach. Im darauffolgenden Jahr, 2017, wurde Kvyat beim Großen Preis von Malaysia durch Pierre Gasly ersetzt, und Carlos Sainz Jr. wechselte wenige Rennen vor Schluss zu Renault. Gasly bestritt jedoch immer noch seine Super-Formel-Meisterschaft und verpasste den Großen Preis der Vereinigten Staaten, sodass Brendan Hartley für ihn einspringen konnte. Kvyat durfte an diesem USGP teilnehmen, weil das Team keine anderen Fahrer am Start hatte; er wurde sofort danach freigelassen.
Nach einem ruhigen Jahr 2018 wurde Hartley 2019 im Austausch gegen Alexander Albon von Toro Rosso entlassen, während Pierre Gasly zu Red Bull befördert wurde – und dann wieder zu Toro Rosso degradiert und durch Albon ersetzt wurde. Albon hielt bis nach 2020 durch, als Red Bull mit Sergio Perez für 2021 einen Nicht-Red-Bull-Fahrer in sein Hauptteam verpflichtete.
Jetzt sind wir mit der gleichen Praxis konfrontiert: Nyck de Vries wurde von AlphaTauri entlassen, weil er Markos Erwartungen nicht erfüllte. Auch wenn de Vries technisch gesehen ein Neuling ist, Marko ist anderer Meinung: „Er ist 28 Jahre alt, hat viel Erfahrung und konnte sich auch als Testfahrer in verschiedenen Formel-1-Autos viel Wissen aneignen.“ In meinen Augen kann man ihn nicht mit einem jungen Neuling vergleichen. Warum sollten wir warten und was nützen zwei weitere Rennen, wenn Sie keine Verbesserung sehen?“
Stattdessen wird er durch Daniel Ricciardo ersetzt, von dem Marko behauptet, er sei im Simulator langsamer als Max Verstappen und Sergio Perez, der aber ohne die Hilfe seines ehemaligen Teams keinen Platz in der Formel 1 hätte.
Die Denkweise von Red Bull hat Wunderkinder wie Sebastian Vettel und Max Verstappen hervorgebracht, aber sie hat auch die Egos unzähliger anderer Rennfahrer zerstört, um an diesen Punkt zu gelangen, ganz ähnlich wie Enzo Ferrari keine Angst davor hatte, ein paar Opfer zu bringen sein Weg, seinem Team Ruhm zu sichern.
Auch ohne Enzo an der Spitze ist Ferrari seit diesem allerersten F1-Rennen eine ernst zu nehmende Kraft geblieben, auch wenn das Unternehmen dabei ins Straucheln geraten ist. Helm Marko und Christian Horner sind vielleicht genauso erpicht darauf, sich rücksichtslos einen Weg in die Geschichtsbücher zu bahnen – aber genau wie Ferrari wird das Licht seines Ruhms immer durch die dunklen Schatten kontrastiert, die sein eigenes Verhalten wirft.