Nach der Finanzierung eines neuen französischen Innovationszentrums zur Herstellung von Batterien für Elektrofahrzeuge sprach EURACTIV Frankreich mit Ambroise Fayolle, Vizepräsident der Europäischen Investitionsbank (EIB), und Benoît Lemaignan, CEO und Mitbegründer von Verkor, über die Chancen und Herausforderungen für den Sektor .
Lesen Sie das Originalinterview auf Französisch hier.
Die Investition in das Innovationszentrum (VIC) des französischen Start-ups Verkor ist Teil der europäischen Ambitionen, eine weltweit wettbewerbsfähige Batterieindustrie aufzubauen. Die Union arbeitete dafür am Europäische Batterieallianz (EBA), eine 2017 ins Leben gerufene Initiative zur Sicherung des Umstiegs von fossilen Brennstoffen auf elektrische Energie.
Die EBA, die mittlerweile mehr als 500 Unternehmen umfasst, wird von der Europäischen Investitionsbank (EIB), „der Europäischen Bank für das Klima“, unterstützt, so Fayolle von der EIB, der gegenüber EURACTIV Frankreich sagte, dass Batterien für Elektrofahrzeuge der „Sektor“ sind der Zukunft”.
Die EIB stellte Verkors Projekt ein Darlehen von 49 Millionen Euro zur Verfügung und baute auf ihrem Katalog von Investitionen in andere groß angelegte Batterieinitiativen in ganz Europa auf, darunter Northvolt in Schweden, dem die EIB 2018 ein Darlehen von 52,8 Millionen Euro gewährte.
„Wenn diese Pilotprojekte die Ziele erreichen, wird es den Weg für eine größere Finanzierung ebnen“, sagte Fayolle.
Große Ambitionen
In den kommenden Monaten wird Verkor seine erste Pilotproduktionslinie für Batterien mit 150 MWh/Jahr in seinem VIC starten. Die erste Integration dieser Batterien in Fahrzeuge ist laut Verkor-CEO Lemaignan „bereits 2023“ geplant.
Während das VIC seinen Sitz in Grenoble haben wird, bereitet das Start-up die Finanzierung und das Design einer Batteriefabrik in Dünkirchen, Frankreich, vor, deren Bau voraussichtlich im ersten Quartal 2023 beginnen wird und die erste Produktion im Jahr 2024 ermöglichen wird.
Im ersten Jahr werden 2 GWh/Jahr an Elektrobatterien hergestellt und das Ziel für 2027 ist es, 16 GWh/Jahr zu erreichen.
„Das wären 200.000 oder sogar 300.000 Batterien, je nach Größe der Batterien [from 50 to 90 kWh]“, sagte Lemaignan.
Schließlich strebt das Start-up eine Produktionskapazität von 50 GWh/Jahr an.
Große Investitionen erforderlich
„Im Jahr 2030 wird die Nachfrage nach [battery] Die Kapazität in Europa wird 1.000 GWh betragen, oder etwa 80 Anlagen wie die erste Einheit (16 GWh/Jahr) in Dünkirchen“, sagte Lemaignan.
Nach seinen Berechnungen beläuft sich der Investitionsbedarf der Branche in den nächsten acht Jahren auf 120 bis 130 Milliarden Euro. Die Autohersteller schätzen jedoch, dass die erzielten Einnahmen 60 Milliarden Euro pro Jahr betragen werden, fügte er hinzu.
Unter diesen Bedingungen „hat Europa die Mittel, um in der Batterieindustrie führend zu werden“, erklärte der Mitbegründer von Verkor.
Fayolle von der EIB fügte hinzu, dass die EU-Behörden nach dem Krieg in der Ukraine „die Energie- und Umweltwende beschleunigen wollen“, insbesondere durch das REPowerEU-Programm.
REPowerEU hat sich verpflichtet, bis 2027 Investitionen in Höhe von 210 Milliarden Euro bereitzustellen, „von denen ein Teil der Elektrobatterieindustrie zugute kommen wird“, sagte Fayolle.
Rohes Material
Herausforderungen bestehen jedoch weiterhin in der Produktion und Veredelung von Rohstoffen.
„Aufgrund der Umweltauswirkungen dieser beiden Phasen ist es immer noch schwierig, Projekte zum Entstehen zu bringen“, erklärte Lemaignan.
„Während es heute notwendig ist, in die Rohstoffgewinnung zu investieren, werden wir eines Tages darauf verzichten müssen“, sagte er. Laut Lemaignan wird bis 2035-2040 „das Batterierecycling den Druck auf die Förderung innerhalb und außerhalb Europas verringern“.
Mit anderen Worten: „Wir müssen verstehen, dass die Batterien von heute die Seltenerdmetallminen von morgen sein werden“, sagte er.
Da das Recycling von Batteriekomponenten in großem Maßstab noch in weiter Ferne liegt, investiert sein Unternehmen laut Lemaignan in Rückverfolgbarkeitslösungen für die von ihm hergestellten Batterien.
„Es gibt jedoch noch Einschränkungen bei diesem Prozess, die wir verbessern müssen, um den Anforderungen einer grüneren Industrie gerecht zu werden“, räumte er ein.
CO2-armer, bezahlbarer Strom
Darüber hinaus wird die Batterieindustrie auf die Verfügbarkeit von kohlenstoffarmem, erschwinglichem Strom angewiesen sein.
In diesem Zusammenhang wirft für Lemaignan das für 2025 geplante Ende des regulierten Zugangs zu historischer Kernenergie, das es dem französischen Energieunternehmen EDF ermöglichen wird, Kernstromkapazität zu einem niedrigeren Preis als auf dem Markt zu verkaufen, „Fragen auf“.
„Die Reaktion der Behörden wird mehr als entscheidend sein“, sagte er.
Während der Einsatz einer Elektrofahrzeugflotte auch von der parallelen Bereitstellung einer ausreichenden Anzahl von Elektroladestationen abhängen wird, sollte dieser Bedarf für Fayolle der EIB „nicht überschätzt werden“.
Die erste Ladestation „wird die Steckdose zu Hause oder am Arbeitsplatz sein“, sagte der EIB-Vizepräsident.
Lemaignan stimmte zu und fügte hinzu, dass „wir am Ende nur zwei- bis dreimal im Jahr elektrische Ladestationen für längere Fahrten nutzen werden“.
„Der in den am Netz angeschlossenen Batterien gespeicherte Strom wird es uns ermöglichen, dank des bidirektionalen Prinzips Verbrauchsspitzen im Stromnetz zu überwinden“, sagte er.
Damit könne „das Problem der Schwankungen bei erneuerbaren Energien weitgehend gelöst werden [and therefore] die Zukunft des Energieökosystems erheblich verändern“, schloss Lemaignan.
[Edited by Nathalie Weatherald/Zoran Radosavljevic]
