Porsches Benziner 718 Spyder ist ein Monster mit phänomenalem Lärm, skalpellscharfer Lenkung und Bremsen, die so klebrig sind wie Brei

DER Weg hinauf zum Col de Turini ist holprig.

Schnee und Eis verengen den Gebirgspass auf kaum mehr als eine Autobreite.

4

4

4

Auf der einen Seite gibt es eine hungrige Felswand und auf der anderen einen steilen Abgrund ins Vergessen.

Aber ich bin in meinem Element.

Ich fühle mich eins mit dem Auto.

Das ist keine PlayStation.

Ich kann nicht zurücksetzen, wenn ich ausschalte.

Das ist real und intensiv.

Deshalb hat Gott uns zwei Hände und ein Lenkrad gegeben.

Und ein Benziner.

Für einen Rallye-Fan ist der Col de Turini der berühmteste Straßenabschnitt der Rallye Monte-Carlo – und wohl der gesamten Rallye-Weltmeisterschaft Meisterschaft.

So wie Eau Rouge für die Formel 1 ist.

Menschenmassen kommen hierher, um zu feiern, während ihre Helden im Dunst aus Fackeln und Feuerwerk vorbeifliegen.

Es steht auf meiner Wunschliste, die Monte zu bestreiten.

Aber die nächste Am besten ist es, diese kurvigen Bergstraßen hoch in den Alpen oberhalb von Monaco in einem Porsche zu erklimmen.

Eigentlich jeder Porsche. Sie alle haben Haare auf deine Pfirsiche gelegt.

Spezielle Soße

Dieses Exemplar ist etwas ganz Besonderes, denn es handelt sich um den offenen 718 Spyder RS.

Der letzte kleine reine Benzin-Porsche.

Der nächste 718 Modelle wird elektrisch sein.

Wie der Cayman GT4 RS mit Hardtop wird auch der Spyder RS ​​von demselben 4-Liter-Sechszylinder-Saugmotor angetrieben wie ein 911 GT3.

Es ist ein Monster mit 500 PS und einer Drehzahl von 9.000 U/min.

Der Lärm ist phänomenal.

Es ist, als ob Sie Ihr eigenes Orchester hinter Ihren Radlöchern hätten.

Die Elektrifizierung wird niemals den Klang, das Gefühl oder die Vibration ersetzen, die ein Hochleistungsmotor erzeugt.

Aber es ist nicht nur der Lärm, der einen zum Verlieben bringt. . . Jeder Zentimeter des Spyder RS ​​wurde in einer speziellen Soße gebacken.

Der Motor ist mit einem kurz übersetzten PDK-Getriebe für blitzschnelle Beschleunigung gekoppelt.

Weichere Federn (im Vergleich zum rennstreckentauglichen GT4 RS) machen ihn besser für normale Straßen geeignet.

Die Lenkung ist skalpellscharf.

Die prall gefüllten Bremsen sind klebriger als Brei.

Es ist unmöglich, am Steuer dieses Autos niedergeschlagen zu sein.

Die schwarze Motorhaube und die Lufteinlässe aus Kohlefaser sparen ein wenig Gewicht, ebenso wie die Titan-Auspuffanlagen und die Magnesiumräder.

Aus diesem Grund gibt es auch rote Stoffbänder für die Türgriffe eines 123.000-Pfund-Motors.

Ach ja, der Preis.

Teuer, nicht wahr? Aber andererseits, nein. Nicht wirklich. Als einer der letzten reinen Benzin-Spezialsportwagen ist er sicherlich eine gute Investition.

Wir haben bereits gesehen, dass sich der Wert des 911 R auf über 400.000 £ verdreifacht hat.

Wie geht es weiter mit Porsche?

Bosses werden heute in Shanghai den neuen rein elektrischen Macan vorstellen. Für diejenigen, die Benzin wollen, bleibt aber das aktuelle Modell bestehen.

Wir erwarten später in diesem Jahr auch einen 911 Hybrid und einen wahnsinnig schnellen Taycan Turbo GT.

Ein Prototyp des elektrischen Viersitzers umrundete die Nordschleife innerhalb von zwei Sekunden vor dem 2 Millionen Pfund teuren Rimac Nevera mit 2.000 PS.

Aber ich würde mir trotzdem wünschen, dass ein Spyder RS ​​den Col de Turini bewältigt.

4