Die elektrische Limousine Nürburgring Zwischen ihnen tobte ein Rundenkampf Porsche Und Tesla ist gerade so heiß. Bereits im Juni schickte Tesla ein Model S Plaid mit dem optionalen „Track Pack“ (Carbon-Keramik, erhöhte Höchstgeschwindigkeit und klebrige Goodyears) an den Ring, um die Rundenzeit des Taycan Turbo S von Porsche zu schlagen, und hatte Erfolg. Seit 2019 war der Rundenrekord der Elektro-Limousine von 7:42 auf nur 7:25 gesunken. Um sich nicht übertrumpfen zu lassen, hat Porsche gerade eine neue Taycan-Runde mit einem noch nicht angekündigten Taycan GT-Modell gefahren und eine beeindruckende Zeit von 7:07 erreicht.
Normalerweise würde ein neuer „Ring“-Rundenrekord als belanglos und nichts anderes als unternehmerische Glanzleistung abgetan werden. Doch es ist nicht das erste Mal, dass Porsche ein neues Taycan-Modell auf den Markt bringt indem es zuerst seine Rundenzeit auf der Nordschleife enthüllt. Der Unterschied besteht darin, dass der Taycan Turbo und später der Turbo S nicht speziell für den Einsatz auf der Rennstrecke gebaut wurden, während die Flacht GT-Abteilung maßgeblich an der Entwicklung dieses neuen, noch unbenannten Modells beteiligt gewesen sein soll. Und das macht Sinn, denn auf diesen Fotos sieht man, dass es eine niedrigere Federung und eine viel aggressivere Aerodynamik hat.
„Sechsundzwanzig Sekunden sind im Motorsport eine halbe Ewigkeit. Lars‘ Rundenzeit von 7:07,55 Minuten auf der Nordschleife ist sensationell und stellt den Taycan in eine Liga mit Elektro-Hypercars“, sagt Modellbauleiter Kevin Giek. „Und das Beeindruckende daran ist, dass Lars über mehrere Runden hinweg fast genau die gleiche Zeit gefahren ist.“
„Ich habe so viel Druck gemacht, wie ich konnte, aber das war wirklich alles, was ich tun konnte“, sagt Kern.
Um diese Zeit ins rechte Licht zu rücken: Er ist auf dieser Strecke nur zwei Sekunden langsamer als das vollelektrische Hyperauto Rimac Nevera und mehrere Sekunden schneller als Kerns eigener Rekord im Porsche GT3 „Clubsport Package“ der Generation 991.2. Von Maro Engels 6:35,7 im Mercedes-AMG One ist es immer noch weit entfernt, aber diese Elektrolimousine liegt nur vier Sekunden hinter dem Cayman GT4 RS Manthey und sieben Sekunden vor dem aktuellen GT3. Entscheidend für Porsche ist, dass er 18 Sekunden pro Runde schneller ist als Teslas Plaid.
Porsche bezeichnet das Auto lediglich als „Vorserien-Taycan“, ohne sich auf die Produktionsabsicht festzulegen, erwähnt jedoch, dass „das Testfahrzeug aus Sicherheitsgründen mit dem gesetzlich vorgeschriebenen Überrollkäfig und Rennschaufeln ausgestattet war“. Der deutsche Autohersteller sagt außerdem, dass das Video über die komplette Runde Mitte März veröffentlicht wird, vermutlich wenn die serienreife Version des Autos ihr Debüt gibt.