Nach einer Reihe von Verzögerungen werden wir das endlich sehen Porsche Macan EV in wenigen Monaten enthüllt. In der Zwischenzeit neckt Porsche weiterhin den Elektro-Crossover und veröffentlicht neue Informationen über die Leistungsstatistiken und das Testprogramm des Macan der zweiten Generation sowie weitere Bilder von Prototypen mit wenig Tarnung. Unsere Freunde bei Edmunds habe mich vor Kurzem ans Steuer eines Paares gesetzt Macan EV Prototypen, um einen inoffiziellen 70-Meilen-Reichweitentest durchzuführen, bei dem selbst die Top-Ausstattung mit einer Ladung mehr als 300 Meilen zurücklegte.
Der Macan EV fährt auf der neuen PPE-Plattform, die Porsche gemeinsam mit Audi entwickelt hat (der erste Audi, der sie nutzt). der Q6 E-Tron), und jede Ausstattung wird über einen 100-kWh-Akku mit 800-Volt-Architektur verfügen. Die Batterie ist leichter und energiereicher als die des Taycan und kann mit bis zu 270 kW geladen werden. Laut Porsche beträgt der Luftwiderstandsbeiwert des Macan nur 0,25, was ihn dank Dingen wie einem aktiven Heckspoiler und Luftklappen zu einem der aerodynamischsten SUVs macht, die man kaufen kann, und jede Version des Macan wird eine Reichweite von mindestens 311 Meilen haben dem europäischen WLTP-Zyklus.
Normalerweise sind die EPA-Bewertungen für neue Elektrofahrzeuge konservativer als die WLTP-Zahlen, aber der Reichweitentest von Edmunds zeigt, dass wir uns keine Sorgen machen sollten. Dieser Macan-Test ist nicht ganz so wissenschaftlich wie die Reichweitentests, die Edmunds mit Serienautos durchführt, aber er wurde dennoch so sorgfältig wie möglich durchgeführt:
Der Plan für den Tag war, das Hotel zu verlassen, direkt auf die Autobahn zu fahren und so lange wie möglich mit genau 70 Meilen pro Stunde auf der Autobahn in Richtung Osten zu fahren und dabei den Reichweitenrechner und den Ladezustand der Batterie genau im Auge zu behalten. Dann drehte ich mich um und ging zurück zur Basis, mit dem Ziel, fast 0 Meilen vor dem Ziel zurückzukommen, aber nicht so nah, dass ich riskieren würde, dass die Batterie leer wird.
Das ist ganz anders als das Edmunds EV-Reichweitentest, wobei wir eine präzise Mischung aus Stadt- und Autobahnfahrten verwenden, um eine realistischere Abbildung aus der realen Welt zu liefern. Wir verwenden außerdem ein hochpräzises GPS eines Drittanbieters, um unsere Entfernung und Durchschnittsgeschwindigkeit auf die Zehntelmeile pro Stunde genau zu berechnen, und streben eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 40 Meilen pro Stunde an. Wir haben auch spezifische Anweisungen für die Klimatisierung, die Fahrmodi und die Einstellungen des regenerativen Bremsens, um so viele Variablen wie möglich zu steuern.
Der Macan wurde auf den effizientesten Fahrmodus (Normal) und die niedrigste Federungseinstellung eingestellt, um ihn aerodynamischer zu machen. Ich habe versucht, den Eco-Modus der Klimaanlage zu nutzen, konnte dies aber nicht, da es mit drei Erwachsenen im Fahrzeug ziemlich schnell unerträglich heiß wurde.
Edmunds startete mit der schnellsten Version des Macan EV, die wahrscheinlich Macan Turbo heißen wird mehr als 600 PS und der niedrigste Bereich. Die Fahrt sollte ursprünglich 280 Meilen lang sein, aber laut Edmunds verlängerte Porsche die Fahrtstrecke aufgrund der guten Leistung des Macan immer wieder und stieß am Ende nur auf einen kleinen Abschnitt des Stoßfängerverkehrs des Ausflugs.
Am Ende legte der Macan Turbo insgesamt 298 Meilen zurück, mit einer verbleibenden Reichweite von sieben Meilen am Ende der Fahrt, was einer Reichweite von 305 Meilen entspricht. Das ist angesichts der Durchschnittsgeschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde besonders beeindruckend. Anschließend unternahm Edmunds die gleiche Reichweitentour in einer Basisversion des Macan – ebenfalls ein Auto mit zwei Motoren und Allradantrieb, aber mit weniger Leistung – und legte 325 Meilen bei ähnlichen Geschwindigkeiten zurück. Selbst die effizientesten Versionen des Porsche Taycan haben EPA-Reichweiten von weniger als 250 Meilen, und während diese für eine bessere Effizienz über Zweiganggetriebe verfügen, verfügt der neue Macan über ein Einganggetriebe.
Der bestehende gasbetriebene Macan ist immer noch Das meistverkaufte Modell von Porsche in den USA, obwohl es ein Jahrzehnt alt ist, und das wird es auch werden neben dem neuen Elektromodell noch mindestens ein Jahr lang verkauft in Amerika (In Europa stirbt es schneller). Auch der Taycan war ein starker Verkaufsschlager, aber sein hoher Preis, die geringere Reichweite und die Limousinenkarosserie halten ihn für viele Käufer außer Konkurrenz. Der Reichweitentest von Edmunds verheißt Gutes für die Aussichten des Macan EV, sowohl als attraktives Angebot für Porsche-Erstkäufer als auch als Ersatz für bestehende Macan-Besitzer, die auf Elektrofahrzeuge umsteigen möchten.
