Porsche hat ein Paar Safari 911 gebaut und sie auf eine holprige Reise durch Chile mitgenommen. Es ist eine Demonstration, wie stark ein Safari 911 im Gelände sein kann, und eine Erinnerung daran, dass wir eines dieser erstaunlichen Fahrzeuge leider nicht kaufen können.
Der Plan war einfach. Der Ausdauerrennfahrer Romain Dumas führte eine Expedition auf die Hänge des Ojos del Salado, des höchsten Vulkans der Welt. Das Team würde ein Paar robuster 911er fahren, die speziell für diese Aufgabe gebaut wurden. Bei einer Fahrt in Höhen von bis zu 19.708 Fuß würden die Autos Eisfeldern, Temperaturen von -22 ° F und einer Atmosphäre mit halb so viel Sauerstoff wie auf Meereshöhe ausgesetzt sein.
Zwei allradgetriebene Porsche 911 Carrera 4S-Modelle wurden für das Abenteuer modifiziert. Der 443 PS starke Sechszylinder-Boxermotor blieb unangetastet. Darüber hinaus wurde der Antriebsstrang mit niedrigeren Übersetzungsverhältnissen für mehr Raddrehmoment und feinere Steuerung modifiziert. Portalachsen wurden hinzugefügt, um die Bodenfreiheit auf beeindruckende 13,7 Zoll zu erhöhen, mehr als selbst bei einem modernen Land Cruiser. Die Karosserie wurde ebenfalls überarbeitet, um die mächtigen 12 Zoll breiten Offroad-Reifen unterzubringen.
Die Autos waren auch mit dem ursprünglich für den Motorsport entwickelten “Warp-Connecter” von Porsche ausgestattet. Es wurde entwickelt, um alle vier Räder mechanisch zu verbinden, um eine konstante Belastung und maximale Traktion zu ermöglichen, selbst wenn die Aufhängung maximal artikuliert ist. Manuelle Differenzialsperren wurden ebenfalls eingebaut, um den Autos zu helfen, mit harten Offroad-Bedingungen fertig zu werden. Ein Steer-by-Wire-System wurde ebenfalls verwendet, was wahrscheinlich aufgrund des hohen Aufhängungshubs im Vergleich zum Serienmaterial erforderlich ist.
Überrollkäfige, Kohlefasersitze und Gurte wurden eingebaut, um die Sicherheit der Besatzungen zu gewährleisten. Unterbodenverkleidungen aus Aramidfaser wurden ebenfalls installiert, damit die Autos über Felsen gleiten können. Das Kühlsystem des Motors wurde höher verlegt, um die Wahrscheinlichkeit von Schäden zu verringern, und jedes Auto erhielt für alle Fälle auch eine Winde. Beide Autos trugen eine individuelle Lackierung; Einer war im Allgemeinen mit dem Thema 911 ausgestattet, während der andere die Farben von Porsche Motorsport trug, die auf dem Rennwagen 963 LMDh zu sehen waren.
„Für das Team und das Auto ging es ums Lernen – und das Auto war von Anfang an robust und flink. “, sagte Romain Dumas. „Wir gingen über 6.000 Meter hoch, bis zu dem Punkt, an dem die Wände aus Eis und Schnee verhinderten, dass wir weiter gehen konnten. Wir sind wirklich stolz darauf, wozu das Auto und das Team beim ersten Mal in der Lage sind.”
Der 911 ist in der Regel bekannt als das Sportwagen, und es hat auch eine lange und geschichtsträchtige Renngeschichte. Seit Porsche 1978 seine ersten „Safari“-Exemplare zur Rallye Ostafrika mitnahm, ist sie aber auch dafür bekannt, abseits der ausgetretenen Pfade zu randalieren. Verdächtige Prototypen haben angedeutet, dass Porsche ein Serien-Safari-Modell entwickeln könnte, aber noch ist nichts bestätigt.
Es scheint unwahrscheinlich, dass ein Mainstream-Modell teure Spezialhardware wie Portalachsen aufweisen würde, und ein Steer-by-Wire-Setup scheint das Handling und das Gefühl des 911 zu beeinträchtigen. Vielleicht wollte Porsche einfach nur demonstrieren, was ein ultimativer Safari 911 leisten kann. Umgekehrt, wenn das Unternehmen ein spezielles Modell in limitierter Auflage herstellen möchte, könnte es einfach all die schicke Hardware bekommen, die wir hier gesehen haben.
In jedem Fall ist das Konzept des Safari 911 sehr beliebt und eines, von dem Enthusiasten nicht genug bekommen können. Wir hoffen, dass Porsche tatsächlich anfängt, sie massenhaft zu verkaufen, anstatt uns nur mit erstaunlichen Builds wie diesen zu necken.
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