Vor fünf Jahren entwickelte Porsche der 919 Evo, die uneingeschränkte Version seines dreimal in Le Mans siegreichen Prototypen. Das Werksrennteam des deutschen Automobilherstellers nutzte den 919 Evo, um den Rundenrekord auf dem Nürburgring um ein Vielfaches zu brechen ein Vorsprung von 51 Sekunden. Auch wenn der Sportprototyp keinen Beschränkungen durch eine Regulierungsbehörde unterworfen war, musste er sich dennoch an das erste Gesetz des Rundstreckenrennsports halten. Die Strecke endet dort, wo der Bürgersteig aufhört.
Der Porsche 911 Dakar verfügt zwar über die absoluten Leistungsfähigkeiten eines Le-Mans-Prototyps, kann aber auch dort vordringen, wo sich die meisten Rennfahrer nicht trauen würden. Kein Bürgersteig, kein Problem! Deutsche Zeitschrift Sport Auto brachte den geländetauglichen 911 für die neueste Ausgabe seiner Supertest-Serie auf die legendäre Rennstrecke.
Testfahrer Christian Gebhardt nahm sich so viele Freiheiten wie möglich und nutzte die Absperrungen entlang der Rennstrecke als Streckenbegrenzung. Er raste über das Gras, um Kurven zu schneiden und die Strecke zu verlängern, um mehr Geschwindigkeit zu erreichen. Die kühnste Abkürzung war jedoch, als Gebhardt nach Klostertal links abbog und durch eine Lücke in der Armco-Leitplanke fuhr. Er raste durch die verlassene Bergstrecke Steilstrecke und verdrängte dabei den mit Beton gepflasterten Karussell völlig von seinem Schoß.
Der Porsche 911 Dakar überquerte die Ziellinie mit einer Rundenzeit von 7 Minuten und 39,4 Sekunden. Die Runde war schneller als die von ihm vorgegebenen der Bugatti Veyron Und Mercedes-Benz SLS AMG. Äußerst beeindruckend für ein angehobenes Auto, das mit Pirelli Scorpion All Terrain-Reifen ausgestattet ist. Es bleibt wahrscheinlich noch Zeit, aggressivere Abkürzungen zu nehmen und einen maßgeschneiderten 911 Dakar für diese Aufgabe zu bauen. Es wäre unglaublich zu sehen, wie Porsche einen 919 Evo-ähnlichen Versuch unternehmen würde, die Zeit des 911 Dakar zu verbessern.