Polestar ist ein designorientierte, rein elektrische Marke, daher ist die Ankunft des Polestar 4 keine Überraschung (insbesondere nach Polestars 1, 2 und 3). Was aber zum Nachdenken anregt, ist, dass diese versierte Marke von Querdenkern und Stilkennern eine der ungeheuerlichsten automobilen Nischen retten will – das SUV-Coupé.
Es hilft, dass der CEO des Unternehmens, Thomas Ingenlath, in einem früheren Leben Designer war. „Anstatt einfach einen bestehenden SUV zu modifizieren, ihm eine schnellere Dachlinie zu geben und infolgedessen Elemente wie Kopffreiheit und Komfort im Fond zu beeinträchtigen, haben wir den Polestar 4 von Grund auf als eine neue Generation von SUV-Coupés konzipiert, die den Komfort der Fondpassagiere zelebrieren.“ er behauptet.
Während also der stärkste Polestar 4 mit zwei Motoren eine 102-kWh-Batterie für eine behauptete Reichweite von 350 Meilen (WLTP) betreibt und der bisher leistungsstärkste Polestar ist, sind alle Augen verständlicherweise auf das Design des Autos – und das Heck – gerichtet insbesondere enden. Warum? Denn Polestar verzichtet komplett auf die traditionelle Heckscheibe.
Die in Glashäusern
Foto: Polestar
Es ist eine Idee, die das Unternehmen mit seinem großartigen Jahr 2020 erkundet hat Gebot Konzeptauto, aber hier ist es echt. Angesichts der Tatsache, dass die Form des „Glashauses“ eines Autos, wie Designer es nennen, der Kern dessen ist, wie wir ein Fahrzeug interpretieren, ist das Weglassen eines großen Teils davon eine ausdrucksstarke Aussage.
Polestar hat es geschafft, indem es die Fähigkeiten des hochauflösenden Bildschirms genutzt hat, der den uralten Rückspiegel ersetzt. Dies zeigt einen Echtzeit-Feed von einer auf dem Dach montierten Rückfahrkamera und liefert ein viel breiteres Sichtfeld. Diese sind nicht neu – Range Rover verwendet seinen ClearSight-Kameraspiegel seit Jahren – aber Polestar ist der erste, der das Designpotenzial voll ausschöpft.
Der Grund? Durch die Verlängerung der Silhouette des Polestar 4 wurden auch die aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs optimiert, ein wichtiger Bestandteil der Reichweitenerweiterung eines Elektrofahrzeugs. Der 4 hat einen beeindruckend glatten Luftwiderstandsbeiwert von 0,26. Aber es ermöglicht auch eine Neugestaltung des Fondraums des Autos.
„In der Vergangenheit mussten wir hinten immer eine Öffnung für einen physischen Spiegel vorsehen“, sagt Polestars Designleiter Maximilian Missoni gegenüber WIRED. „Die Kameratechnik hat jetzt eine sehr hohe Auflösung, sie funktioniert nachts gut, und die Software wird ständig aktualisiert, damit wir das System im Laufe der Zeit bereichern können. Wir könnten die Heckscheibe entfernen und die ganze Struktur weiter nach hinten verschieben. Es entsteht ein Kokon.“