Neue Automatisierungstechnologien, die von Flugzeugherstellern vorangetrieben werden, werden ihr Geschäftsergebnis auf Kosten der Sicherheit steigern, sagte der Vorsitzende der europäischen Pilotengewerkschaft gegenüber Euractiv und kritisierte gleichzeitig die EU-Luftfahrtregulierungsbehörde als zu geschäftsnah.
Doch Flugzeughersteller wiesen die Behauptungen zurück und sagten, dass Automatisierungstechnik „eine entscheidende Rolle“ für die Flugsicherheit spielen könne.
Otjan de Bruijn, Präsident der European Cockpit Association, einer Gewerkschaft, die Fluglinienpiloten auf dem gesamten Kontinent vertritt, sagte, dass der jüngste Vorfall, bei dem ein Türstopfen aus einem Boeing 737 Max-Flugzeug während des Flugs herausgeschleudert wurde, symptomatisch für die „Profitorientierung“ der Hersteller sei. übermäßige Sicherheitsmentalität“.
„In diesem Fall geht es uns nicht nur um die kaputte Tür – es ist die kaputte Kultur, vor der wir am meisten Angst haben“, sagte er gegenüber Euractiv.
Auf die Kommentare des Gewerkschaftsführers angesprochen, wies ein Boeing-Sprecher Euractiv darauf hin Aussagen von CEO Dave Calhounin dem er das Sicherheitsengagement des Unternehmens und seine Pläne zur Stärkung der Qualitätssicherung bekräftigte.
Airbus drängt auf Flüge mit einem Piloten
Dieser angebliche Fokus auf „kommerzielle Interessen über Sicherheit“ beschränke sich nicht nur auf die in den USA ansässige Boeing, sagte de Bruijn und zielte dabei auf Europas Airbus, den größten Flugzeughersteller der Welt.
Der Gewerkschaftsführer kritisierte den Vorstoß von Airbus, ausgewählte Flugzeuge wie den A350 für den Einzelpilotenbetrieb während der Reiseflugphase zertifizieren zu lassen.
Der in Toulouse ansässige Flugzeughersteller arbeitet derzeit mit EU-Regulierungsbehörden zusammen, um Piloten zu ermöglichen, für Teile des Fluges außer Start und Landung alleine zu fliegen, wobei die Automatisierungstechnik im Wesentlichen als Co-Pilot fungiert.
Die von den Flugzeugherstellern bevorzugten Regeln, die als „Reduced Crew Operations“ bekannt sind, würden es den Fluggesellschaften ermöglichen, Flugzeuge auf Langstreckenflügen nur mit zwei statt mit drei Piloten zu bemannen.
Während sich ein Pilot außerhalb des Flugdecks ausruht, muss nach den geltenden Vorschriften ein anderer Pilot einspringen, um sicherzustellen, dass ständig zwei Piloten im Dienst sind.
Airbus ist jedoch davon überzeugt, dass seine Technologie ausgereift genug ist, um es einem Piloten zu ermöglichen, den Betrieb während der gesamten Reisedauer des Fluges allein zu steuern.
Es wird erwartet, dass solche Soloeinsätze erfahrenen Piloten vorbehalten bleiben, die sich medizinischen Tests unterzogen haben, die ihre Tauglichkeit belegen. Die Technologie soll auch ausgewählten, fortschrittlichen Flugzeugen vorbehalten bleiben.
Weniger als zwei Piloten zu haben, ist für de Bruijn „selbst mit der fortschrittlichsten Technologie, die derzeit verfügbar ist, undenkbar“.
„Unsere Abläufe, die Art und Weise, wie wir miteinander zusammenarbeiten, die Art und Weise, wie wir uns als Piloten während unserer Arbeit gegenseitig kontrollieren – das ist allein der Grund, warum wir jetzt ein so hohes Maß an Sicherheit haben“, sagte er. „Das Entfernen eines Teils stellt das gesamte System völlig auf den Kopf.“
Der Gewerkschaftsführer warnte auch davor, dass die Technologie gelegentlich ins Stocken gerät und die Piloten die Verantwortung übernehmen.
„Die aktuelle Automatisierung stellt bereits Herausforderungen dar und lässt gelegentlich nach. Der Pilot muss dies bewältigen und auftretende Probleme abmildern“, sagte er.
„Indem Sie die Anzahl der Piloten reduzieren, verringern Sie die Chancen dieser Piloten, solche Probleme lösen zu können [technological] Misserfolge.“
Auf die Frage nach ihrer Antwort auf die Anschuldigungen von de Bruijn sagte ein Unternehmenssprecher zu Euractiv: „Airbus wird immer das Sicherste tun.“
„Auf absehbare Zeit ist dies ein ausgeruhter und kompetenter menschlicher Pilot im Herzen eines robusten und flexiblen Systems einschließlich angemessener Automatisierung.“
„Wir sind bestrebt, neue Lösungen zu entwickeln, die Flugbesatzungen weiterhin unterstützen und ein höheres Maß an Sicherheit bieten“, fügte der Sprecher hinzu.
Airbus betonte, dass „die Piloten weiterhin im Mittelpunkt des Betriebs stehen“, wobei die Automatisierung „eine entscheidende Rolle spielt, indem sie sie im Cockpit unterstützt und die Arbeitsbelastung verringert“.
Die EASA prüft derzeit Vorschläge
Die EU-Agentur für Flugsicherheit (EASA) prüft derzeit Vorschläge für einen reduzierten Besatzungsbetrieb.
Die Sicherheitsbehörde hat Einzelpilotenflüge vor 2030 aufgrund der technologischen Unreife ausgeschlossen, obwohl Einzelpiloteneinsätze während der Kreuzfahrtphase bis 2027 in Betracht gezogen werden.
In E-Mail-Kommentaren teilte die EASA EURACTIV mit, dass Hersteller „nachweisen müssen, dass das Sicherheitsniveau mindestens so hoch ist wie bei aktuellen Zwei-Pilot-Operationen, um eine Zertifizierung zu erhalten“ und dass „die vorrangige Überlegung darin besteht, dass die Sicherheit nicht beeinträchtigt werden darf“, was der Fall ist „setzt alle Fristen oder Zieltermine außer Kraft“.
De Bruijn kritisierte jedoch, dass die EASA zu schnell auf Anfragen von Airbus eingegangen sei.
„Wir sehen, dass die EASA diese Entwicklung in Richtung Airbus nicht ganz klar in Frage stellt und Bedenken äußert, sondern sie offensichtlich annimmt und alles in ihrer Macht Stehende tut, um die Zertifizierung und die Regelsetzung zu beschleunigen“, sagte er.
Auf die Frage, ob er behaupte, dass die EASA den Flugzeugherstellern zu nahe gekommen sei, um wirklich unabhängige Urteile zu fällen, antwortete de Bruijn: „Das ist ein klares Ja.“
Als Reaktion darauf betonte die EASA, dass sie mit einem breiten Spektrum von Interessengruppen zu tun habe und dass die Zusammenarbeit mit der Industrie „nach den Grundsätzen der Transparenz und Repräsentativität erfolgt“.
„Die EASA ist an einen sehr strengen ethischen Kodex gebunden, und wir lehnen jede Unterstellung einer ‚zu engen Beziehung zu Flugzeugherstellern und Fluggesellschaften‘ ab, da sie jeder Grundlage entbehrt“, sagte ein EASA-Sprecher.
[Edited by Frédéric Simon]