Parklets, verkehrsfreie Zonen und Street Dining: Covid verändert Städte

Die Pandemie ist, wie der Generalsekretär der Vereinten Nationen, António Guterres, im Juli 2020 einräumte, eine zutiefst städtische Krise. Covid ist aufgrund der Dinge gediehen, die die Stärken einer Stadt sind: Bevölkerungsdichte und -vielfalt, Konzentration von Logistik- und Mobilitätsnetzwerken, fließende Bevölkerungsbasen.

Es ist auch aufgrund der tiefen strukturellen Mängel in vielen unserer Städte aufgeblüht: schlechte Luftqualität, Ernährungsungleichheit, überfüllte oder unbezahlbare Wohnungen, schlechte Versorgung mit öffentlichem Raum, oft ungesunde Bevölkerung. Langjährige systembedingte gesundheitliche und soziale Ungleichheiten haben die Auswirkungen der Pandemie auf die Stadtbewohner verschärft und rassische und ethnische Minderheitengruppen überproportional getroffen.

Als das Coronavirus zum ersten Mal auftauchte, wurde spekuliert, dass es sogar das Ende der Stadt bringen könnte. Beweise aus der ganzen Welt deuten jedoch darauf hin, dass Städte sich einfach anpassen, wie sie es immer getan haben.

Als Reaktion auf die Krise haben die Stadtverwaltungen das städtische Umfeld schnell und effektiv verändert. Ein Rückblick auf städtische Covid-19-Innovationen im Jahr 2020 durch die Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) zeigt, wie Räte auf eine Weise gebastelt, getestet und nachgerüstet haben, die vor dem Ausbruch der Pandemie undenkbar war.

Taktische Reaktionen

Sowohl Städte als auch Bürger haben oft bewiesen, dass sie sich unter Krisenbedingungen schnell anpassen können. Ein zweitägiger Verkehrsstreik in London im Jahr 2014 veranlasste rund 250.000 Pendler, ihre regulären Routen zu überdenken und ihre Mobilitätsgewohnheiten nachhaltig zu ändern.

Jahrhunderte zuvor war der Wiederaufbau Londons nach dem großen Brand von 1666 eher improvisiert als geplant. Aber es führte auch dazu, dass der englische Physiker und Architekt Robert Hooke half, die ersten sinnvollen Bauvorschriften der Stadt zu entwickeln.

Im weiteren Sinne haben Reaktionen auf Infektionskrankheiten die Entwicklung der städtischen Umwelt beeinflusst. Der britische Chirurgenapotheker John Snow ist bekannt für seine Experimente an einer Soho-Wasserpumpe im Jahr 1854. Er identifizierte Cholera als eine durch Wasser übertragene Krankheit, die zu systemischen Veränderungen in der städtischen Wasserversorgung führte.

Während Covid hat sich die Straßennutzung in Städten auf der ganzen Welt teilweise und zumindest vorübergehend in Richtung Gehen, Radfahren, Essen im Freien, Grünanlagen und die lokale Wirtschaft verlagert. Kleine Parks – manchmal Parklets genannt – sind aus umgestalteten Parkplätzen entstanden oder haben Parkplätze an der Straße übernommen. Diners haben auf vorübergehend neu gedachten Bürgersteigen gegessen.

Solche umarmen im Freien Möglichkeiten war natürlich eine gesundheitliche Notwendigkeit, die durch die Pandemie ausgelöst wurde. Es hat auch den wesentlichen Wert geselliger Orte mit kultureller Aktivität, lokalem Engagement – ​​und frischer Luft – betont.

New York bietet ein Beispiel dafür, wie Städte Daten erfassen und von diesen taktischen, reaktiven Lösungen – die als Prototypen betrachtet werden können – lernen könnten, um das Leben der Menschen langfristig zu verbessern. Mit Öffnen Sie das Restaurantprogrammhat sich die Stadt darauf konzentriert, Sitzgelegenheiten im Freien für Tausende von Lebensmittelbetrieben zu erweitern und alles über eine öffentlich zugängliche Plattform zu dokumentieren.

Gleichzeitig ging es bei vielen dieser Veränderungen einfach darum, der Normalität einen greifbaren Sinn zu verleihen. Sie haben oft nur eine relativ kleine Anzahl von Einwohnern versorgt.

Von Fix zu Fix

Im weiteren Sinne die Covid-Mobilitätsarbeiten Die Website hat Beispiele für Lösungen aus mehr als 245 Städten zusammengestellt, die unter anderem versucht haben, Gerechtigkeit und Zugänglichkeit, den Transport von Gütern und Personen, öffentliches Engagement sowie Gesundheit und Sicherheit zu fördern. In Berlin wurden einige neue Radwege innerhalb von zehn Tagen entworfen und genehmigt, anstatt wie zuvor Monate. Pop-up-Fahrradwege sind auch anderswo überall aufgetaucht, von Budapest und Bogotá bis Mexiko-Stadt und Dublin. Die Stadt Mumbai hat für alle 24 Stadtbezirke Fahrradräte ernannt.

In England haben die ruhigeren, sichereren und manchmal modifizierten Straßen dazu geführt, dass die Zahl der Radtouren von Frauen im Jahr 2020 um 50 Prozent gestiegen ist. London hat seine verkehrsarmen Viertel um einige Jahre beschleunigt, auch wenn die Eile, sie umzusetzen, Engagement bedeutete und Planung fehlte manchmal. Ähnliche Programme in Neuseelands Städten und Vancouver zur Schaffung gesunder, nachhaltiger Nachbarschaften wurden vergleichsweise gut in Betracht gezogen.

Das sind nicht gerade neue Bestrebungen. An solchen Konzepten arbeiten Stadtentwicklungsexperten seit Jahren. Dazu gehören Barcelonas autofreie Superblock-Zonen und das in Paris umgesetzte 15-Minuten-City-Konzept, das darauf abzielt, dass die Bewohner im Umkreis von 15 Minuten wohnen, arbeiten und einkaufen. In Schweden hingegen sieht das hyperlokale Ein-Minuten-Stadtmodell eine einzelstraßenorientierte Planung vor: Die Bewohner können mitbestimmen, wie viel Platz den Autos eingeräumt wird. Und in Seattle öffnet die lokale Regierung 45 Meilen Grünstraßen in der Nachbarschaft – nicht nur als Covid-19-Lösung, sondern als Schritt, um die Stadt langfristig lebenswert zu machen.

Als Reaktion auf die Krise haben die Stadtverwaltungen das städtische Umfeld schnell und effektiv verändert

Die Auswirkungen des vermehrten Online-Shoppings und -Arbeitens gehen auch vor der Pandemie zurück, doch eine Vielzahl von Sperrungen in Städten hat den Fokus auch auf diese unangenehmen Fragen gelenkt. Nur eine Handvoll Städte gehen alle diese miteinander verbundenen Herausforderungen systematisch systematisch an.

Die Pandemie kann als Beginn einer Phase des erzwungenen Experimentierens und Vorausdenkens angesehen werden. Aber über die unmittelbaren taktischen Reaktionen der lokalen Regierungen und die viszeralen Erfahrungen der Einwohner hinaus stehen Städte vor tieferen strategischen Herausforderungen. Wenn wir die Verbindungen zwischen diesen Mustern im Zusammenhang mit Covid-19 und anderen, tieferen Krisen – der Klimakrise, der Massenmigration, der sozialen Gerechtigkeit – erkennen können, könnten wir von den scheinbar alltäglichen, durch Covid verursachten Veränderungen in unserer städtischen Umgebung viel gewinnen. Städte gedeihen nicht nur als wirtschaftliche Kraftzentren, sondern auch als integrative, vielfältige Gemeinschaften und regenerative Orte.

Michele Acuto ist Professorin für globale Stadtpolitik an der University of Melbourne. Dan Hill ist Gastprofessor für Praxis am Institute for Innovation and Public Purpose des University College London.

Hauptbild: Ein Parklet in Hammersmith, London. Kredit: Meristem Design.

Dieser Artikel wurde von The Conversation unter einer Creative Commons-Lizenz neu veröffentlicht. Lies das originaler Artikel.