Selbstbedienungs-E-Scooter sind auf den Straßen von Paris alltäglich geworden, seit sie vor fünf Jahren erstmals eingeführt wurden, aber unverantwortlicher Gebrauch und eine steigende Zahl von Unfällen haben die Haltung des Rathauses gegenüber dem beliebten Transportmittel verhärtet. Am 2. April stimmen die Einwohner der Hauptstadt darüber ab, ob sie ganz verboten werden sollen.
Auf dem Heimweg von einem Picknick am Ufer der Seine im August 2022 überquerte Justine Haley eine Ampel, als sie von einem E-Scooter angefahren wurde. „Ich habe es überhaupt nicht gesehen und ich habe es nicht gehört“, sagt die Friseurin in den Vierzigern. „Ich erinnere mich nur an die Wucht des Rollers, der mein Bein traf und ich auf der Seite zu Boden fiel.“
Als eine Freundin Justine beim Aufstehen half, hielt der Fahrer, der sie angefahren hatte, an, um zu fragen, ob es ihr gut gehe, und als Justine sagte, dass es ihr gut gehe, fuhr sie schnell davon. „Sie hat nicht gewartet, um es zu sehen, und ich habe nicht gemerkt, wie schlimm es war, weil ich einen Schock erlitten haben muss.“
Als sie die andere Seite der Straße erreichte, war eine eigroße Beule an ihrer Wade angeschwollen, wo das Rad der trottinette – wie E-Scooter in Frankreich genannt werden – Kontakt aufgenommen und der Schmerz machte sie benommen. „Ich konnte nicht laufen. Ich konnte nicht aufstehen“, sagt sie.
Eine Röntgenaufnahme im Krankenhaus ergab, dass nichts gebrochen war, aber es dauerte zwei Wochen, bis sie richtig laufen konnte, und ihr Selbstvertrauen war schwer erschüttert. „Ich war dadurch traumatisiert. Danach zwei oder drei Monate lang, wann immer ich einen sah trottinette Beim Überqueren der Straße zitterte ich. Auch jetzt bin ich beim Überqueren der Straßen in Paris wahrscheinlich vorsichtiger als früher.“
“Probleme mit der Verkehrssicherheit”
Als Paris 2018 den Selbstbedienungs-E-Scooter-Verleih einführte, wurde es zu einem weltweit führenden Unternehmen bei der Einführung des neuen Transportmittels. Der trottinette wurde als grüne Alternative zu Autos in Rechnung gestellt, die den Umweltzielen der Stadt entsprachen. Die Verbreitung wurde durch die permissive Regulierung und den schnellen Ausbau der Radwege in der Hauptstadt vorangetrieben.
Nur fünf Jahre später werden die Einwohner von Paris aufgefordert, in einem Referendum über ein Verbot der Selbstbedienungs-E-Scooter abzustimmen, die stundenweise gemietet und überall abgeholt und abgegeben werden können.
„Sie sind ehrlich gesagt nicht sehr ökologisch – sie werden beschädigt und liegen irgendwo liegen“, sagte die Bürgermeisterin von Paris, Anne Hidalgo, gegenüber dem nationalen Fernsehsender France 2 im Januar. „Wir können sie nicht im öffentlichen Raum eindämmen und sie verursachen Verkehrssicherheitsprobleme, insbesondere für ältere und behinderte Menschen.“
Vorfälle wie der von Justine sind an der Tagesordnung. Fast 500 Personen wurden 2022 in der Hauptstadt durch Mikromobilfahrzeuge verletzt. Im Krankenhaus, sagt sie, war der Arzt, der sie behandelte, „wirklich müde davon – ich konnte es in seinem Gesicht sehen. Er sagte, er habe es zu tun trottinette Unfälle fast jeden Tag.“
Trotzdem erfreuen sich die Roller nach wie vor großer Beliebtheit. Die Nutzung stieg im Zuge der Pandemie sprunghaft an und stieg von September 2021 bis August 2022 um 90 %. Jedes Fahrzeug wird derzeit durchschnittlich genutzt 3,5 mal am Tag in Paris – die höchste Rate aller Städte in Europa.
‘Es war eine Katastrophe’
Sicherheitsprobleme gehen auf ihre holprige Einführung im Jahr 2018 zurück. „Es war ein Chaos“, sagt Erwann le Page, Public Policy Director bei Tier – einem von drei Selbstbedienungsanbietern (zusammen mit Lime und Dott), die jetzt in Paris zugelassen sind. „Sie hatten über 20.000 Roller und etwa 20 verschiedene Unternehmen, die sie betrieben.“
Der plötzliche Zustrom von Rollern – ohne ausgewiesene Parkplätze und wenige Nutzungsregeln – verursachte ein Chaos für Fußgänger, Radfahrer und Autos.
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Seitdem versucht Paris, das Problem zu regeln. Die Flotte ist jetzt auf 15.000 Fahrzeuge begrenzt. Geschwindigkeitsbegrenzungen, Bußgelder für Missbrauch und spezielle Parkzonen wurden eingeführt.
Auch die drei Anbieter – Tier, Lime und Dott – sind mit technologischen Innovationen zur Durchsetzung von Vorschriften eingestiegen. Geofencing kann beispielsweise die Fahrzeuggeschwindigkeit in bestimmten Zonen automatisch reduzieren und den Benutzern das Parken in nicht ausgewiesenen Bereichen in Rechnung stellen.
Da E-Scooter mit mehreren Passagieren inzwischen an einem von fünf Unfällen in Paris beteiligt sind, sind auch Technologien in Vorbereitung zwei Personen verhindern gleichzeitig Roller fahren.
Das Tempo der Verbesserung war schnell und es gibt Potenzial für mehr, sagt le Page. „Vor fünf Jahren gab es unsere Branche noch nicht. Die Geschwindigkeit der Verbesserungen in den letzten fünf Jahren übertrifft 50 Jahre Evolution von Autos.“
„Eine polarisierte Debatte“
Aber im Moment bestehen noch Probleme. Gefährlich abgestellte Roller sind an der Tagesordnung und Unfälle nehmen von Jahr zu Jahr zu.
Im Jahr 2022 Todesfälle unter E-Scooter Fahrer und Fußgänger, die von E-Scootern angefahren wurden, nahmen in der Hauptstadt zu. In Frankreich sorgten E-Scooter zumindest für Aufregung 27 Tote im Jahr 2022, verglichen mit 22 im Jahr 2021 und 7 im Jahr 2020.
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„Die Räder sehen nicht sehr groß aus, aber genau das hat mich beeindruckt“, sagt Justine. „Sie sind wirklich, wirklich schwer und sehr gefährlich“,
Trotz der Risiken sind stadtweite Verbote selten. Barcelona gehört zu den wenigen europäischen Städten, die damals verbotene Selbstbedienungs-E-Scooter vollständig eingeführt haben – ein Schritt, den Hidalgo jetzt favorisiert.
Die Pariser Bürgermeisterin hat erklärt, sie werde sich an das Ergebnis des Referendums im April halten, von dem die Gegner erwarten, dass es zu ihren Gunsten ausfallen wird. Die Wahlbeteiligung wird voraussichtlich von älteren Bürgern oder solchen mit starken Argumenten für ein Verbot dominiert werden, es sei denn, die Anbieter können ihre meist jungen Nutzer mobilisieren.
Obwohl E-Scooter mit Selbstbedienung mittlerweile in 200 Städten in Frankreich – und Hunderten weiteren auf der ganzen Welt – erhältlich sind, beschreibt le Page Paris als eine „komplexe“ Stadt.
Es hat ein dicht bebautes Stadtgebiet, und es gibt eine Pariser Tendenz, „ihre eigenen Wege zu gehen“, sagt er, anstatt sich an die Regeln zu halten. In den fünf Jahren, in denen E-Scooter in den Pariser Verkehr integriert wurden, haben die Straßen der Stadt umfangreiche Veränderungen erfahren, die zu allgemeinen Störungen geführt haben.
Gleichzeitig, sagt er, „gibt es in Paris eine wirklich polarisierte Debatte um diese Roller, die anderswo nicht der Fall ist.“
Ein Verbot dürfte die Diskussionen über den richtigen Platz für E-Scooter auf den Straßen der Hauptstadt nicht beenden.
Nicht nur Mietmodelle sind möglich, sondern auch der Verkauf von persönlichen E-Scootern steigend von Hunderttausenden in Frankreich jedes Jahr. Mehr als 750.000 wurden verkauft im Jahr 2022.
Im Vergleich zu Mietmodellen seien private E-Scooter „wild“, sagt Christian Machu, Generalsekretär der nationalen Fußgängervereinigung, 60 Millionen Pietons. Sie haben deutlich weniger Kontrollen über Geschwindigkeitsbegrenzungen, Parken und die Anzahl der Passagiere an Bord und keine Nummernschilder, die es anderen Verkehrsteilnehmern ermöglichen würden, an Unfällen beteiligte Fahrzeuge zu identifizieren.
Er findet es schade, dass es bei der Volksabstimmung am Sonntag nur um Selbstbedienungsmodelle geht. „Für uns stellt sich die Frage nach E-Scootern im Allgemeinen – und privaten E-Scootern im Besonderen. Selbstbedienungs-E-Scooter sind trotz allem etwas reglementiert und haben eine gewisse Anzahl an Sicherheitsvorkehrungen [in place]. Sie sind nicht unsere größte Sorge.“