HS2-Züge werden gezwungen sein, zu verlangsamen und auf bestehenden Gleisen zwischen Yorkshire und den Midlands als Teil der Regierungspläne zur Reduzierung des Großprojekts zu fahren. Der Unabhängige versteht.
Längst wächst die Befürchtung, dass der östliche Teil des Vorhabens im Rahmen des kommenden integrierten Bahnplans deutlich gekürzt oder sogar gestrichen werden soll.
Der Unabhängige hat jetzt erfahren, dass ein neuer Bahnhof in Leeds und eine neue Linie, die die Stadt mit South Yorkshire verbindet, wahrscheinlich grünes Licht erhalten werden – aber von dort aus werden Züge in Richtung Süden größtenteils auf bestehenden Gleisen verkehren müssen nach Birmingham.
Dies bedeutet, dass die Fahrzeiten von Yorkshire nach London erheblich länger sind als ursprünglich geplant und bestehende Engpässe im Netz ungelöst bleiben, was zu wenig zusätzlichen Kapazitäten führt.
Es wird davon ausgegangen, dass die Pläne des Finanzministeriums, das östliche Bein vollständig einzumotten, aufgestockt wurden, nachdem wütende Tory-Abgeordnete, die Sitze der „roten Wand“ entlang der Route repräsentieren, bei der Aussicht blockiert waren – erstmals enthüllt in Der Unabhängige früher in diesem Monat.
Stattdessen werden Züge in Richtung Süden nun Leeds über eine neue, speziell gebaute HS2-Linie verlassen, aber auf bestehende Gleise im Dorf Clayton an der Grenze der Grafschaften West und South Yorkshire umsteigen. Von dort aus werden sie mindestens 60 Meilen mit langsamer Geschwindigkeit fahren, bevor sie möglicherweise an der Station East Midlands Parkway mit einer neuen Linie verbunden werden.
Ein speziell gebauter Hub im Dorf Toton in Nottinghamshire, der Derby und Nottingham mit HS2 verbunden hätte, wird ganz fallengelassen.
Quellen deuten darauf hin, dass der Kompromiss zum Bau einer neuen Strecke in Yorkshire nach intensiven Verhandlungen zwischen dem Finanzministerium und Nr.
Es wird davon ausgegangen, dass die neue Entwicklung von Leeds nach Clayton die Axt überlebt hat, da sie von grundlegender Bedeutung für die geplante Northern Powerhouse Rail ist – eine weitere neue Linie, die schließlich von Osten nach Westen verlaufen und Leeds mit Manchester verbinden wird.
„Coronavirus ist gekommen und hat die Zahlen geändert“, sagte ein Verkehrsbeamter aus dem Norden. „Es ist gequetscht, was man sich angeblich leisten kann. Das ist der Mut dazu. Sie suchen nach Einsparungen und der Sinn ist, dass Nummer 11 es vor allem für ratsam hält, auf der östlichen Etappe zurückzufahren.“
Während die neuen Pläne es Boris Johnson ermöglichen werden, zu sagen, dass er eine östliche Etappe von HS2 und Northern Powerhouse Rail vorantreibt, wird das Ausmaß der Reduzierung für viele eine bittere Pille sein.
Die Tatsache, dass die Kapazität auf mindestens einem 60-Meilen-Abschnitt der Ostlinie nicht erhöht wird, bedeutet, dass die East Midlands viele der wirtschaftlichen Vorteile verpassen könnten, die sie sich von dem Projekt erhofft hatten.
Die Reduzierung bedeutet auch, dass keine zusätzlichen Züge zwischen London und dem Nordosten verkehren können.
„Niemand hat nach einem vergoldeten Service gefragt – es ist sinnvoll, Geld zu sparen“, sagte ein Insider aus dem Norden. „Aber ist das so nah an dem, was uns versprochen wurde? Es ist ziemlich knappes Zeug.“
Jim McMahon, der Schattentransportminister von Labour, bezeichnete es als Tory-„Verrat“.
Er sagte: „Labour hat sich bereits zur vollständigen Lieferung von HS2 verpflichtet, und dazu gehört auch die östliche Etappe. Wir würden mit Bürgermeistern und Führern in unseren Regionen zusammenarbeiten, um dies zu erreichen.“
Ein Sprecher des Verkehrsministeriums sagte: „Der integrierte Bahnplan wird in Kürze genau umreißen, wie große Bahnprojekte, einschließlich HS2 Phase 2b und andere Transformationsprojekte wie Northern Powerhouse Rail, zusammenarbeiten werden, um die zuverlässigen Zugdienste bereitzustellen, die Passagiere im gesamten Norden und Midlands brauchen und verdienen.“