Nissan gab CCS kaum eine Chance, bevor er sich auf den Ladestandard von Tesla einließ

Guten Morgen! Es ist Mittwoch, der 19. Juli 2023 und das ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Automobil-Schlagzeilen aus der ganzen Welt, an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie wissen müssen.

1. Gang: Nissan ist an Bord

Am Mittwoch kündigte Nissan an, ab 2025 mit der Implementierung des Tesla-Ladeanschlusses – von den Autoherstellern, die Tesla nicht zu viel Anerkennung zollen wollen, auch als „North American Charging Standard“ bekannt – in seinen Fahrzeugen zu beginnen. Das ist einigermaßen amüsant, denn die Ariya war Nissans erstes Elektrofahrzeug, das den globalen, konventionellen CCS-Standard unterstützte Blatt lebte während seiner gesamten Existenz mit der langsamen und vergleichsweise seltenen CHAdeMO-Schnittstelle herum. Scheint, als ob sich bei Nissan plötzlich jemand sehr um das Ladeerlebnis der Kunden kümmert! Aus Automobilnachrichten:

„Die Übernahme des NACS-Standards unterstreicht Nissans Engagement, die Elektromobilität noch zugänglicher zu machen, während wir unserer langfristigen Vision Ambition 2030 einer stärkeren Elektrifizierung folgen“, sagte Jeremie Papin, Vorsitzender von Nissan Americas, in einer Erklärung.

In den letzten Monaten hat Tesla ähnliche Verträge mit Ford Motor Co., General Motors, Hyundai, Mercedes-Benz und Volvo abgeschlossen. Aber Japans große Marken – Honda und Toyota – bleiben zurückhaltend.

Laut iSeeCars verfügt Tesla mit mehr als 17.000 einzelnen Ladegeräten im Supercharger-Netzwerk über das umfangreichste Schnellladenetzwerk in den USA. Netzwerke, die das Combined Charging System nutzen, wie Electrify America und EVgo, verfügen über etwa 11.500 Schnellladegeräte.

Im nächsten Jahr wird Nissan damit beginnen, Kunden, die Tesla-Supercharger anschließen möchten, als Notlösung Adapter zur Verfügung zu stellen bis die native Unterstützung bei Neufahrzeugen im darauffolgenden Jahr enthalten ist. Bisher muss sich Nissan nur um den Ariya kümmern, aber in der „zweiten Hälfte“ des Jahrzehnts gehen sowohl das Unternehmen selbst als auch Infiniti davon aus, eine Reihe von Elektrofahrzeugen auf den Markt zu bringen. Erinnern Sie sich an Infiniti?

2. Gang: Diese Kreuzfahrt-Werbung geht die Leute wirklich sauer

Haben Sie zufällig die Anzeige für die autonome Taxieinheit Cruise von General Motors gesehen, die eingelaufen ist? Die New York Times und andere Papiere letzte Woche? „Menschen sind schreckliche Fahrer“, begann es, groß geschrieben, mit dem gleichen erschöpften Argument hausieren, das die „Beweg dich schnell und mach Dinge kaputt“-Politik seit Jahren immer wieder wiederholt, um eine Technologie zu rechtfertigen, die offensichtlich noch nicht für den öffentlichen Gebrauch bereit ist. Joan Claybrook, frühere nationale Verkehrssicherheitsbeauftragte für Autobahnen, kritisierte die Anzeige in einer Erklärung im Namen der Gruppe „Advocates for Highway and Auto Safety“. Über Autonachrichten:

In der Werbung wurde prominent die Zahl der Amerikaner genannt, die im Jahr 2022 bei Autounfällen ums Leben kamen – eine Entscheidung, die der ehemaligen NHTSA-Administratorin und Sicherheitsbefürworterin Joan Claybrook nicht gefiel.

„Es ist skrupellos, den Schmerz und das Leid dieser Todesfälle zur Eigenwerbung eines unbewiesenen und unsicheren Produkts zu nutzen“, sagte Claybrook in einer von den Advocates for Highway and Auto Safety verbreiteten Erklärung. […]

„Es gibt reale Berichte über die Verwüstung, die Waymo- und Cruise-Robotaxis auf den Straßen von San Francisco und seinen Bürgern angerichtet haben“, sagte Claybrook und verwies auf die Besorgnis örtlicher Beamter über Sicherheitsvorfälle mit Robotaxis auf den Straßen der Stadt. „Ihre gemeinsame Erfahrung verdeutlicht die Gefahren, die die Polizeiarbeit gestört, die Brandbekämpfung behindert und örtliche Straßen und Kreuzungen blockiert haben.“

Wir haben darüber berichtet, dass Cruise und Waymo den Verkehr in San Francisco verstopfen viele, viele Mal um diese Teile. Natürlich wurde in der Anzeige von GM nichts über diese Vorfälle erwähnt, auch nicht über die Notfallmaßnahmen, die seine Fahrzeuge behindert haben, noch über die unerschütterliche Besessenheit der Einheit, selbst angesichts einer Katastrophe zu expandieren Sicherheitssonde von NHTSA. Momentan, Cruise strebt eine Einsatzzertifizierung für sein fahrerloses Fahrzeug Origin andas weder Lenkrad noch Pedale enthält.

3. Gang: Carvana schneidet Schulden ab

Zwar haben die Aktien von Carvana seit 2021 87 Prozent ihres Wertes verloren, doch der Online-Gebrauchtwagenhändler erholt sich. Tatsächlich verzeichnete die Aktie des Unternehmens nach der Ankündigung einer Umschuldungsvereinbarung, die den Schuldenabbau in Höhe von 1,2 Milliarden US-Dollar vorsah, einen deutlichen Anstieg um 40 Prozent. Aus Die New York Times:

Carvana, der in Schwierigkeiten geratene Gebrauchtwagenhändler, gab am Mittwoch bekannt, dass er mit den meisten seiner Anleihegläubiger eine Umschuldungsvereinbarung getroffen habe, um die Zinszahlungen in mindestens den nächsten zwei Jahren zu senken und sein Geschäft auf eine solidere finanzielle Grundlage zu stellen.

Das einst schnell wachsende Unternehmen, das Autos online und in durchsichtigen Parkhäusern im ganzen Land verkauft, florierte während der Pandemie, als die Nachfrage nach Autos stark anstieg und viele Menschen bereit waren, sie ungesehen zu kaufen. Doch Carvana nahm hohe Schulden auf, tätigte eine große Akquisition und war nicht auf sinkende Gebrauchtwagenpreise und steigende Zinsen vorbereitet.

Carvana sagte, dass seine Umstrukturierungsvereinbarung mehr als 5 Milliarden US-Dollar an vorrangigen, unbesicherten Anleihen abdeckte und die Beteiligung von Apollo Global Management, seinem größten Anleihegläubiger, beinhaltete. Im Rahmen der Vereinbarung erhalten die Gläubiger neue besicherte Schuldverschreibungen.

Die Zinsen für diese neuen Schulden werden in den nächsten zwei Jahren in Form von Sachleistungen gezahlt, was bedeutet, dass sich die Hauptschulden von Carvana erhöhen, das Unternehmen jedoch keine Zinszahlungen in Höhe von etwa 430 Millionen US-Dollar in bar leisten muss. Auch die neuen Schulden werden später fällig als die alten Schuldverschreibungen.

Auch Carvana hat im zweiten Quartal 2023 nur 105 Millionen US-Dollar verloren, was nicht besonders gut klingt, wenn man bedenkt, dass diese Zahl vor einem Jahr eher bei 439 Millionen US-Dollar lag. Kleine Schritte!

4. Gang: JLR bringt eine Batteriefabrik nach Hause

Tata Group, Eigentümer von Jaguar Land Rover, beabsichtigt, bis 2026 ein 4-Milliarden-Pfund-Batteriewerk im Vereinigten Königreich aufzubauen, gab das Unternehmen am Mittwoch bekannt. Die Anlage wird in der Lage sein, bei Spitzenlast Batterien im Wert von 40 Gigawattstunden zu produzieren, um durchschnittlich bis zu 500.000 Fahrzeuge pro Jahr zu versorgen. Und wie diese Verhandlungen normalerweise verlaufen, mussten britische Beamte dies tun Geben Sie Tata ein sehr attraktives Angebot, um sich seine Schirmherrschaft zu sichern. Aus Bloomberg:

Die Entscheidung stellt einen bedeutenden Sieg für die britische Regierung dar, die die Konkurrenz aus Spanien um die Fabrik abgewehrt hat. Die britische Automobilindustrie kämpft mit den großzügigen Anreizpaketen für umweltfreundliche Technologien in den USA und der Europäischen Union.

Die britische Regierung habe „sehr hart“ für das Kraftwerk gekämpft, nachdem Tata den Ministern vor neun Monaten mitgeteilt hatte, dass es beabsichtige, ein anderes Land auszuwählen, sagte Energieminister Grant Shapps am Mittwoch gegenüber der BBC. Der finanzielle Anreiz, den das Vereinigte Königreich Tata gegeben habe, sei groß, sagte er, weigerte sich jedoch, die genaue Höhe der Subventionen anzugeben.

Shapps sagte in einem separaten Interview mit Times Radio, dass der Plan Großbritanniens, zu den niedrigsten Energiepreisen in Europa zu gehören, dazu beigetragen habe, Tata anzuziehen.

Die Anlage soll voraussichtlich 4.000 Arbeitsplätze im Automobilsektor schaffen, was eine große Sache ist Der Brexit hat die Industrie des Landes gewissermaßen zerstörtlange bevor die Autohersteller durch das Inflation Reduction Act einen Anreiz erhielten, nach Westen für ihre zukünftigen Fabriken zu suchen.

Rückseite: George Washington Carver kommt in Dearborn an

An diesem Tag im Jahr 1942, vor 81 Jahren, traf sich George Washington Carver mit Henry Ford in Dearborn. Ford hatte Carver eingeladen, da er Interesse an der Entwicklung einer Alternative zu synthetischem Kautschuk hatte, da das Angebot an Kautschuk während des Krieges knapp war. Die beiden begannen 1934 zu korrespondieren und hatten sich zuvor mehrere Male getroffen, sowohl in Michigan als auch am Tuskegee Institute, wo Carver Professor war.