NHTSA will Sicherheitsgurtwarnungen für alle Passagiere

Guten Morgen! Es ist Dienstag, der 22. August 2023, und das ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Automobil-Schlagzeilen aus der ganzen Welt, an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie wissen müssen.

1. Gang: Sicherheitsgurtwarnungen für alle

Ein neuer Vorschlag der Nationale Behörde für Straßenverkehrssicherheit würde von den Automobilherstellern verlangen, ihre Fahrzeuge damit auszustatten Sicherheitsgurt Warnsysteme sowohl für die Vorder- als auch für die Fondpassagiere. Berichten zufolge geschieht dies in dem Bemühen, Konsistenz und Höhe zu erreichen Verwendung des Sicherheitsgurts für alle im Auto. Es würde die ändern Regelung, die optische und akustische Warnungen nur für den Fahrer vorsah.S Sicherheitsgurt. Aus Automobilnachrichten:

Für die Rücksitze sieht der Vorschlag vor, dass die Automobilhersteller eine visuelle Warnung hinzufügen müssen, sobald ein Fahrzeug gestartet wird, die mindestens 60 Sekunden anhält, und eine audiovisuelle „Statusänderung“-Warnung, die mindestens 30 Sekunden anhält, wenn der Sicherheitsgurt auf dem Rücksitz während der Fahrt nicht angelegt wird ist in Betrieb.

Für Vordersitze würde der Vorschlag eine audiovisuelle Sicherheitsgurtwarnung sowohl für den Fahrer- als auch für den Beifahrersitz vorsehen, die aktiv bleibt, bis die Sicherheitsgurte angelegt werden. Außerdem wäre eine audiovisuelle „Statusänderung“-Warnung sowohl für den Fahrer- als auch für den Beifahrersitz erforderlich, die aktiv bleibt, bis ein nicht angelegter Sicherheitsgurt wieder angelegt wird.

Die Anforderungen würden für Pkw, leichte Lkw und die meisten Busse sowie Mehrzweck-Personenkraftwagen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 10.000 Pfund gelten.

NHTSA sagt Berichten zufolge, dass es den Herstellern überlassen bleibt, die Warnsignaleigenschaften wie Frequenz und Lautstärke anzupassen.

Die Warnpflicht für den Beifahrer-Sicherheitsgurt würde am 1. September in Kraft treten, ein Jahr nach Veröffentlichung einer endgültigen Regelung. Die Anforderungen für Rücksitze würden am 1. September in Kraft treten, zwei Jahre nach Veröffentlichung einer endgültigen Regelung.

„Das Anlegen eines Sicherheitsgurtes ist eine der wirksamsten Möglichkeiten, Verletzungen und Tod bei einem Unfall zu verhindern.“ Ann Carlson, sagte der amtierende Administrator der NHTSA in einer Erklärung. „Im Jahr 2021 kamen fast 43.000 Menschen auf Amerikas Straßen ums Leben, und die Hälfte davon in Fahrzeugen war nicht angeschnallt. Diese vorgeschlagene Regel kann dazu beitragen, diese Zahl zu reduzieren, indem mehr Menschen zum Anschnallen gebracht werden.“

Die Agentur schätzt, dass die vorgeschlagenen Anforderungen jährlich etwa 300 nicht tödliche Verletzungen und über 100 Todesfälle verhindern würden. Einige in der Branche glauben, dass der Vorschlag „unglaublich lange auf sich warten ließ“.

2. Gang: GMs Schlammabschaltung

Eine undichte Pipeline bei Ultium Cells von General Motors Berichten zufolge stellte die Batteriefabrik in Warren, Ohio, den Betrieb ein, nachdem eine „EV-Batterieschlammmischung“ aus den Rohren sickerte. Glücklicherweise wurden bei dem Vorfall keine Mitarbeiter den Chemikalien ausgesetzt oder verletzt.

Die Anlage soll angeblich produzieren Elektrofahrzeugbatterien für General Motors in einer gemeinsamen Betriebsvereinbarung mit Lordstown. Aus WFMJ NBC 21:

21 News bat um einen Kommentar zu dem Unfall und erhielt die folgende Erklärung:

„Die Sicherheit unserer Mitarbeiter steht bei Ultium Cells LLC an erster Stelle. Nach der Entdeckung eines Lecks in der Kathodenmischaufschlämmung in unserer Produktionsanlage in Warren, Ohio, wurden sofort Maßnahmen ergriffen, um die Ursache zu isolieren und das Leck einzudämmen. Die unmittelbare Umgebung wurde geräumt und die Flächenmischungsarbeiten wurden eingestellt, während wir die Situation bewerten und angehen“, sagte Katie Burdette, Kommunikationsdirektorin.

Burdette sagte, eine Untersuchung der Ursache des Ölaustritts sei im Gange und der Betrieb im Bereich des Ölaustritts werde bis zum Abschluss der Aufräumarbeiten unterbrochen bleiben.

Burdette sagte in der schriftlichen Erklärung, dass das Gebiet „auf Schäden untersucht und als sicher eingestuft wurde.“ Wir haben ein Drittunternehmen hinzugezogen, um bei den Aufräumarbeiten zu helfen.“

Dies ist sicherlich nicht der erste Vorfall im Werk. Die Verkaufsstelle berichtet, dass seit der Eröffnung des Werks vor etwa einem Jahr bereits elf Beschwerden bei der Arbeitsschutzbehörde eingereicht wurden. Zwei dieser Beschwerden führten zu Strafen in Höhe von fast 25.000 US-Dollar.

Diese Nachricht kommt zu einem Zeitpunkt, an dem eine zweite Ultium Cells-Fabrik in Sping Hill, Tennessee, kurz vor der Fertigstellung steht

3. Gang: Hersteller von Elektrofahrzeugen sollten besser loslegen

Einige der größten Lkw-Hersteller der Welt haben sich ziemlich hohe Ziele gesetzt, wenn es um batterieelektrische und Brennstoffzellenfahrzeuge geht. Berichten zufolge schätzt Daimler Trucks, dass diese Lkw mit alternativen Antrieben bis 2030 bis zu 60 Prozent seines Umsatzes in Europa ausmachen werden. VWs Traton und Volvo streben in diesem Zeitraum ebenfalls 50 Prozent an. Aus Bloomberg:

Diese Ziele erscheinen hochgesteckt, wenn man bedenkt, wo sich diese Unternehmen auf dem Weg zur Dekarbonisierung befinden. Elektrofahrzeuge machten im ersten Halbjahr etwas mehr als 1 % des Volvo-Absatzes aus. Daimler, der größte globale Lkw-Hersteller, und Tratons Scania, MAN und Navistar erzielten etwa 0,3 % des Umsatzes.

Diese drei Lkw-Herstellergruppen machten im Jahr 2022 zusammen weniger als ein Viertel des weltweiten Marktes für mittelschwere und schwere Lkw und Busse mit 4,5 Millionen Einwohnern aus. Angesichts der Tatsache, dass wir bis 2030 nur noch etwa einen halben typischen Produktzyklus entfernt sind, wird sich das Ausmaß der bevorstehenden Transformation verschlechtern einzigartig in der Geschichte der Branche sein.

Die meisten Unternehmen entwickeln schnell die Technologie und Industrieanlagen, die für eine umfassende Einführung von Elektro-Lkw erforderlich sind. Traton rechnet damit, in den sechs Jahren bis 2026 2,6 Milliarden Euro (2,8 Milliarden US-Dollar) für die Elektrifizierung auszugeben – ungefähr so ​​viel wie sein durchschnittliches Jahresbudget für Forschung und Entwicklung sowie Investitionsausgaben der letzten sieben Jahre.

Lkw-Hersteller werden jedoch wahrscheinlich mehr brauchen. Daimler hat versprochen, bis 2025 den „überwiegenden Großteil“ der Forschung und Entwicklung in emissionsfreie Technologien zu investieren. Im Jahr 2022 beliefen sich die Ausgaben auf 1,6 Milliarden Euro.

Die Tatsache, dass der Markt für Elektro-Lkw noch sehr klein ist und das es gibt Angesichts der erheblichen Investitionen, die getätigt werden müssen, wird es diesen Lkw-Herstellern zumindest für einige Jahre schwer fallen. Es ist ähnlich wie im Pkw-Bereich, aber selbst das ist dem Lkw-Bereich ein paar Jahre voraus.

Allerdings kann die Tatsache, dass Pkw ein paar Jahre weiter sind, aufgrund der daraus gezogenen Lehren für diese Unternehmen tatsächlich hilfreich sein. Lkw-Hersteller, die mit Elektrofahrzeugen groß rauskommen wollen, konzentrieren sich nun auf Länder mit der stärksten politischen Unterstützung für emissionsfreie Lkw und auf Kunden mit der höchsten Bereitschaft, den Aufpreis für einen Elektro-Lkw zu zahlen.

4. Gang: Northvolt hat gerade über 1 Milliarde US-Dollar bekommen

Der schwedische Lithium-Ionen-Batteriehersteller Northvolt hat Berichten zufolge 1,2 Milliarden US-Dollar von Investoren eingesammelt BlackRock und mehrere kanadische Pensionspläne, während das Unternehmen den Bau mehrerer neuer Fabriken in Europa und Nordamerika vorbereitet.

Die neue Finanzierungsrunde kommt, da Investoren fordern, dass Unternehmen, die von einer „kohlenstoffarmen Wirtschaft“ profitieren sollen, schneller vorankommen. Aus Reuters:

An der Spitze der Runde standen neben BlackRock, dem weltweit größten Vermögensverwalter, Canada Pension Plan, Ontario Municipal Employees Retirement System und, wie zuvor gemeldetRenteninvestor Investment Management Corporation of Ontario.

[…]

Zu den weiteren teilnehmenden Investoren gehörten Goldman Sachs, Volkswagen, Baillie Gifford, Swedbank Robur, GIC aus Singapur und Chow Tai Fook Enterprises mit Sitz in Hongkong.

Zu den weiteren beteiligten Investoren gehörte auch Goldman Sachs (GS.N)Volkswagen (VOWG_p.DE)Baillie Gifford, Swedbank Robur (SWEDa.ST)Singapurs GIC und Chow Tai Fook Enterprises mit Sitz in Hongkong.

Die neuen Mittel werden dem Unternehmen helfen, seine Fabrikpräsenz zu erweitern, sagte Hartman. Das Unternehmen verfügt derzeit über mehrere Fabriken in ganz Europa, zuletzt wurde im Mai eine Investition von 600 Millionen Euro (654 Millionen US-Dollar) für den Bau eines Werks in Deutschland angekündigt.

Während das Unternehmen über eine Anlage in den Vereinigten Staaten verfügt, steht das Unternehmen laut Quellen kurz vor der Fertigstellung seiner Pläne zum Bau einer milliardenschweren Batteriefabrik in Kanada, die noch in diesem Jahr bekannt gegeben werden soll.

Mit dieser jüngsten Finanzierungsrunde hat Northvolt seit 2017 über 9 Milliarden US-Dollar an Fremd- und Eigenkapital aufgenommen, um der größte Batteriehersteller Europas zu werden. Es hat sich Aufträge im Wert von über 55 Milliarden US-Dollar von Unternehmen wie BMW, Scania, Volvo und Volkswagen gesichert.

Rückseite: Die Legende des DS