Auto Fertigung in den USA ist seit Jahrzehnten hauptsächlich aufgrund von rückläufig Offshoring und Automatisierung. Nun droht der Übergang zu Elektrofahrzeugen, den Rückgang der US-Autoproduktion zu beschleunigen, indem die Anzahl der an den Fließbändern benötigten Arbeitskräfte reduziert wird, heißt es CNBC. Dies könnte dazu führen, dass Arbeitsplätze im gesamten amerikanischen Mittleren Westen, in Indiana, Michigan und Ohio, abgebaut werden.
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Elektroautos haben weniger Komponenten als Autos mit Verbrennungsmotor; Weniger bewegliche Teile bedeuten weniger arbeitende Menschen, richtig? Nun, nicht unbedingt. Während Forscher sagen, dass EVs 30 Prozent weniger Fertigungsarbeit erfordern werden als herkömmliche Autos, werden EVs nicht unbedingt weniger benötigen Arbeitskräfte.
Bevor wir also anfangen, Elektrofahrzeuge für den Stellenabbau in den USA verantwortlich zu machen, ist es wichtig zu verstehen, dass der Niedergang von heimische Fertigung – in der Autoindustrie und darüber hinaus – begann mit der Einführung der Automatisierung. Ich ermutige Sie, sich den folgenden CNBC-Bericht anzusehen, der die Geschichte der Autoproduktion in den USA beschreibt und voraussagt, wohin sie sich im Zeitalter der Elektrofahrzeuge entwickeln könnte:
Es ist objektiv wahr, dass Elektrofahrzeuge einfachere Maschinen sind als Autos mit Verbrennungsmotor. Elektrofahrzeuge brauchen weniger Wartung, weniger Service und erfordern weniger Arbeit in der Herstellung. Die Sache ist aber die Die Arbeits- und Produktionskapazität in den USA tendiert seit Jahren nach unten, weil die Produktion effizienter geworden ist. Im Jahr 2022 können 235-240 Autoarbeiter das tun, wofür 1970 1.000 Arbeiter gebraucht hätten.
In dem halben Jahrhundert seither ist die Fertigung zu ihrem eigenen Vorteil fast zu effizient geworden, und dies kam mit dem Aufkommen der Automatisierung. Auf ihrem Höhepunkt beschäftigte die US-Fertigung 19,55 Millionen Menschen. 2019 waren es 12,83 Millionen. Und davon arbeiten jetzt etwas mehr als 1 Million in der Autobranche.
Das ist Alles um zu sagen, dass EVs noch keine Stellen bei Autoarbeitern gestrichen haben oder dies nicht müssen Arbeitsplätze in der Autoindustrie so dramatisch abbauen, wie manche uns glauben machen wollen – das war es Roboter. Aber es sind nicht nur schlechte Nachrichten. Jetzt scheint ein guter Zeitpunkt zu sein, US-Arbeiter umzuschulen, die weiterhin Autos herstellen, oder diejenigen auszubilden, die in Zukunft Elektrofahrzeuge herstellen werden. Es geht nicht um weniger Arbeitnehmer, sondern um andere Arbeitnehmer – in verschiedenen Sektoren.
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Batteriemetalle brauchen Bergbau und Verarbeitung. Halbleiter und ihre Leiterplatten müssen gepresst werden. Alle Branchen, von denen Elektrofahrzeuge abhängig sein werden, sind auf eine Rückkehr zu heimischen Fabriken vorbereitet. Große Autozulieferer im Mittleren Westen müssen sich nur anpassen, da Dinge wie Kraftstoffleitungen nicht mehr notwendig sind.
Anbieter wie NGK oder Bosch werden sehen, wie der Markt auf einen Bruchteil dessen schrumpft, was er jetzt ist. So sehr ich und mein alter BMW für NGK Iridium dankbar sind Zündkerzen, muss sich das Unternehmen verzweigen, um über Wasser zu bleiben und seine Mitarbeiter zu halten. Die Elektrowende ist noch lange nicht vorbei: Die weltweite Verbreitung von Elektrofahrzeugen liegt erst bei neun Prozent. Aber die OEM-Landschaft wird anders sein 2035. Hoffentlich werden bis dahin die Jobs, die wir beim Übergang zu Elektrofahrzeugen verlieren, ersetzt und noch einige mehr.
